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BETA RR Race 2027: alle Neuerungen, 8 Modelle und technische Daten
Das BETA RR Race 2027-Programm umfasst acht Zylinder mit 125 bis 480 cm³ Hubraum. Die 4T erhalten Launch Control und Quick Shift, während die Preise in Frankreich von 9.390 bis 10.950 € reichen.
Entdecken Sie die BETA RR Race 2027: Preise in Frankreich von 9.390 bis 10.950 €, acht Modelle 2T/4T, Launch Control, Quick Shift, KYB-Ausrüstung und Technische Datenblätter.
BETA entwickelt seine konkurrenzorientierteste Enduro-Familie für das Jahrgangsjahr 2027 weiter. Die RR Race-Serie besteht weiterhin aus acht Modellen - 125, 200, 250 und 300 cm³ in zwei Stufen und dann 350, 390, 430 und 480 cm³ in vier Stufen - aber sie erhält eine Reihe gezielter Verbesserungen. Die Viertaktmotoren verfügen insbesondere über Launch Control und Quick Shift. Die Zweitaktmotoren profitieren von unterschiedlichen Motorentwicklungen je nach Hubraum, während die gesamte Serie neue KYB-Federverstellungen, eine LED-Scheinwerfer, einen Trailtech-Zähler und mehrere verstärkte Komponenten erhält.
Diese Dokumentation fasst alle Neuigkeiten zusammen, die von Betamotor angekündigt wurden, erklärt deren Bedeutung auf dem Markt und fasst die französischen Eigenschaften und Preise der acht BETA RR Race 2027 zusammen. Die Zahlen stammen aus den französischen und englischen Technischen Daten sowie dem Verkaufspreis inkl. MwSt. in Frankreich, der zum 7. August 2026 gilt. Wenn BETA keine Leistungsmessungen veröffentlicht, weisen wir dies darauf hin, um eine technische Entwicklung nicht in eine unüberprüfte Verpflichtung zu verwandeln.
Das Wichtigste in Kürze
- Das Sortiment umfasst acht Modelle: vier 2T von 125 bis 300 cm³ und vier 4T von 350 bis 480 cm³.
- Die RR Race 4T 2027 erhalten einen fünfstufigen Launch Control und einen Quick Shift für die Gangwechsel.
- Der zweistufige Traktionskontrolle und die beiden Motorkartierungen werden weiterhin vom Lenkrad aus gesteuert.
- Der 125 2T hat einen überarbeiteten Kolben; die 250 und 300 2T erhalten neue Hauptlagere für den Kurbelwellenantrieb.
- Die 300 2T erhält zusätzlich eine überarbeitete Kolbengeometrie und eine überarbeitete Auspuffventilstellung.
- Das gesamte Sortiment profitiert von neuen KYB-Einstellungen, einem verstärkten Kettenführstab, einem LED-Scheinwerfer und einem Trailtech-Zähler.
- Die 2T sind serienmäßig nicht mit separatem Schmiermittel ausgestattet: Die Mischung aus Öl und Benzin muss vom Benutzer selbst zubereitet werden.
- Die Verfügbarkeit wird für September 2026 angekündigt, mit Preisen inkl. MwSt. in Frankreich zwischen 9.390 und 10.950 €.
BETA RR Race 125 2T 2027 Profilansicht im Studio. Foto: Betamotor.
BETA RR Race 200 2T 2027 Profilansicht im Studio. Foto: Betamotor.
BETA RR Race 300 2T 2027 Profilansicht im Studio. Foto: Betamotor.
BETA RR Race 4T 2027 Profilansicht im Studio. Foto: Betamotor.
- Die acht Modelle
- Alle Neuigkeiten 2027
- Entwicklungen der Allradfahrzeuge
- Entwicklungen der Zweiteile
- Racingausrüstung und KYB-Federung
- Vergleichende Technische Datenblätter
- Welche Hubraum sollte ich wählen?
- RR Race oder RR X-PRO?
- Vollständige offizielle Galerie
BETA RR Race 2027: Eine Palette von acht Modellen
BETA bewahrt eine seltene Amplitude in der Enduro-Kategorie. Der Fahrer kann eine sehr leichte und anspruchsvolle Zweizylindermaschine, eine 200 mit spezifischem Kompromiss, die klassischen 250 und 300 2T oder eine der vier Zylinder 4T wählen. Alle teilen eine für den Rennsport ausgelegte Architektur, aber ihre Motoren, Massen und Abmessungen sind nicht identisch.
| Modell | Wirklicher Hubraum | Angegebene Trockengewicht | Tankstelle | Start | Ernährung |
|---|---|---|---|---|---|
| BETA RR Race 125 2T 2027 | 124,8 cm³ | 94 kg | 9,5 l | Kick | Keihin PWK 36 |
| BETA RR Race 200 2T 2027 | 190,2 cm³ | 97 kg | 9,5 l | Elektrisch | Keihin PWK 36 |
| BETA RR Race 250 2T 2027 | 249,4 cm³ | 103,5 kg | 9,5 l | Elektrisch | Keihin PWK 36 |
| BETA RR Race 300 2T 2027 | 292,6 cm³ | 103,5 kg | 9,5 l | Elektrisch | Keihin PWK 36 |
| BETA RR Race 350 4T 2027 | 349,1 cm³ | 107,5 kg | 9 l | Elektrisch | Doppelte Injektion Elldor, Körper Ø 42 mm |
| BETA RR Race 390 4T 2027 | 385,6 cm³ | 107,5 kg | 9 l | Elektrisch | Doppelte Injektion Elldor, Körper Ø 42 mm |
| BETA RR Race 430 4T 2027 | 430,9 cm³ | 107,5 kg | 9 l | Elektrisch | Doppelte Injektion Elldor, Körper Ø 42 mm |
| BETA RR Race 480 4T 2027 | 477,5 cm³ | 107,5 kg | 9 l | Elektrisch | Doppelte Injektion Elldor, Körper Ø 42 mm |
Der Begriff "Trockengewicht" wird in der BETA-Dokumentation verwendet. Er entspricht nicht dem Gewicht des Motorrads, das mit allen Flüssigkeiten und voller Tank bereit zum Fahren ist. Diese Unterscheidung ist wichtig, wenn man zwei Hersteller vergleicht, die unterschiedliche Protokolle verwenden.
Was sich wirklich auf die RR Race 2027 ändert
Das Jahrgang 2027 ist keine vollständige Neugestaltung der Plattform. BETA behält den Rahmen aus molybdenbeschichtetem Stahl, die Aussparungen von 300 mm vorne und 287 mm hinten, die Wave-Scheibenbremsen mit 260 mm und 240 mm sowie den KYB-Federungssatz bei. Die Arbeit konzentriert sich auf die Elektronik der 4T, die Leistung einiger Motoren 2T, die hydraulischen Einstellungen und eine Reihe von Details, deren Interesse vor allem im Rennen oder unter schwierigen Bedingungen zu messen ist.
| Neuheit MY 2027 | Betroffene Modelle | Ziel, das von BETA angekündigt wurde |
|---|---|---|
| Fünfstufiger Launch Control | Alle 4T | Das Drehmoment am Anfang steuern und das Gleiten oder Blockieren begrenzen |
| Quick Shift beim Anstieg | Alle 4T | Die rapports durchlaufen, ohne die Gase zu unterbrechen |
| Verbessertes Spannungsregler | Alle 4T | Stabilisieren Sie die Stromversorgung und verbessern Sie die Aufladung |
| Mechanischer Verteilerkettenspanner | Alle 4T | Reibungen reduzieren und die Progressivität verbessern |
| Titan-Einlassventile mit optimierter Oberfläche | 430 und 480 4T | Verstärkung der Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit bei starker Beanspruchung |
| Pistone überarbeitet | 125 2T | Verbessern Sie die Betriebsflüssigkeit |
| Neue Hauptrollen | 250 und 300 2T | Reibung reduzieren und die Drehung verbessern |
| Kurbelwelle und Auspuffventil überholt | 300 2T | Die Antwort bei niedrigem und mittlerem Regime weiter progressiv machen |
| Aktualisierte interne KYB-Einstellungen | Das gesamte Sortiment | Das Gleichgewicht und das Verhalten jeder Hubraum verbessern |
| Kettenführung, Zahnriemenhalterung, Griffe, Scheinwerfer und Zähler | Das gesamte Sortiment | Stärkung der Widerstandsfähigkeit, des Komforts und der Lesbarkeit |
RR Race 4T 2027: Launch Control und Quick Shift kommen
Ein Launch Control, der auf fünf Stufen eingestellt werden kann
Das Launch Control-Modul steuert die Drehmomentabgabe während der Startphase. Sein Ziel ist es, die verfügbare Leistung in Antrieb umzuwandeln und zu verhindern, dass eine zu offene Öffnung zu Schlittschuhlaufen oder einem Ausrutschen führt. Die englische Dokumentation legt fest, dass fünf Stufen verfügbar sind. Diese Zahl gibt dem Fahrer einen Einstellbereich je nach Grip, aber BETA beschreibt in der Datei nicht die genaue Logik jeder der fünf Stufen.
Bei einer Sonderfahrt, einem Cross-Test oder einem Online-Start kann diese Hilfe die Durchführung wiederholbarer machen. Sie beseitigt jedoch weder die Rolle des Bremses noch die Wahl des Getriebes noch die Körperpositionierung. Ihr Nutzen hängt immer vom Gelände, dem Reifen, der Federungseinstellung und dem Grip-Niveau ab.
Quick Shift: Die Schaltgänge steigen ohne das Gas zu kappen
Der Quick Shift wirkt nur beim Anstieg der Gänge. Der Fahrer kann das höhere Getriebe einlegen, ohne den Gaspedal zu lösen, was die Unterbrechung der Bewegung reduziert. BETA zielt hier auf die Beschleunigungsphasen ab, in denen jede Bruchteilsekunde zählt. Der Hersteller gibt weder gemessene Durchlaufzeiten noch Zeitvorteile an: Man muss das System also als technische Funktion darstellen und nicht als Garantie für eine gezählte Leistung.
Eine neue Bestellung am Lenkrad
Die Einführung des LC und des QS erfordert eine neu gestaltete Steuerung. Sie bleibt im Schutz der Lenker montiert und fasst nun die neuen Funktionen mit dem auf zwei Ebenen einstellbaren Traction Control und dem Selektor der beiden Motorkarten zusammen. Der Fahrer verfügt somit über vier Familien von Einstellungen: Kartierung, Traktionskontrolle, Starthilfe und schnelle Gangwechsel.
BETA RR Race 4T 2027, Detail der elektronischen Steuerungen am Lenker. Foto: Betamotor.
Der neue Trailtech-Zähler ist größer, lesbarer und robuster. Foto: Betamotor.
BETA RR Race 4T 2027, Detail des Viertakter-Motors. Foto: Betamotor.
Spannungsregler und Batterieladung
Der neue Regulator muss eine höhere, stabilere und effizientere Spannung liefern. BETA kündigt eine stabilere Versorgung der elektronischen Komponenten und eine erhöhte Aufladungsfähigkeit an. Dies ist ein weniger spektakulärer Punkt als ein Launch Control, aber potenziell wichtig auf einem modernen Enduro: Elektrischer Start, Einspritzung, Sensoren, Instrumententafel und elektronische Hilfsmittel hängen alle von der Qualität des Stromnetzes ab.
Vollständig mechanischer Verteilerkettentender
Der Spannungsregler verlässt die hybride mechanisch-hydraulische Lösung mit gezwungenem Ölzufuhr zugunsten eines rein mechanischen Mechanismus mit einer neu kalibrierten Feder. Laut BETA optimiert diese Architektur, die von der RX 450 abgeleitet ist, die Reibung und die Betriebsgradgenauigkeit und fördert gleichzeitig den Start bei heißer und kaltem Betrieb.
Titanventile auf den 430 und 480
Die beiden großen Zylinder erhalten Einlassventile aus Titan mit optimierter Oberfläche. BETA verbindet diese Entwicklung mit Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit unter den Belastungen des Wettbewerbs. Die technischen Daten zeigen zwei Einlassventile aus Titan und zwei Auslassventile aus Stahl auf den 430 und 480. Die 350 und 390 werden mit vier Titanventilen angekündigt.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027 beim Ausfahren aus einer Kurve mit einem Erdstrauß. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027 beim Überqueren eines natürlichen Hindernisses. Foto: Betamotor.
RR Race 2T 2027: Anpassungen an jede Motorisierung
125 2T: ein neuer Kolben
Das leichteste Modell der Reihe erhält einen verbesserten Kolben. Das offizielle Ziel ist es, die Betriebsflüssigkeit und die Gesamtleistung zu verbessern. Keine Leistungs-, Drehmoment- oder Lebensdauerangaben werden veröffentlicht. Das 125 behält seinen Keihin PWK 36-Vergaser, seinen Kickstart und sein offizielle Trockengewicht von 94 kg.
250 und 300 2T: neue Hauptrollen
Die Motoren 250 und 300 verfügen über neue Hauptlager des Kurbelwellenhauses. BETA kündigt weniger interne Reibung, eine glattere Drehung und eine bessere mechanische Leistung an, mit dem Ziel einer höheren Zuverlässigkeit. Die französische Dokumentation erwähnt eine unmittelbarere Reaktion; da es keine Kurve am Prüfstand gibt, ist es unmöglich, diese Entwicklung zu quantifizieren.
300 2T: Auspuffkolben und Ventilsteuerung überholt
Die 300 erhält die spezifischste Arbeit. Die Geometrie des Zylinders und die Einstellung des Auspuffventils werden geändert, um die Reaktion bei niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen weiter zu verzögern. BETA versucht daher weniger, den Charakter des großen 2T zu verfestigen, als die Nutzung seines Drehmoments zu erleichtern, ohne auf die Leistung bei hohen Drehzahlbereichen zu verzichten.
Der Kolben der 125 2T entwickelt sich für das Jahrgang 2027. Foto: Betamotor.
Die Zylinderkopfgeometrie des 300 2T wird für 2027 überarbeitet. Foto: Betamotor.
Innenansicht der neuen Zylinderkopfgeometrie des 300 2T. Foto: Betamotor.
Immer noch keine separate Schmierung auf den Race-Versionen
Die vier RR Race 2T werden ohne automatischen Mischgerät geliefert, um die Masse zu reduzieren. Das Öl muss in das Benzin dosiert werden. Das separate Öltankgerät ist im Factory Parts-Katalog noch angekündigt, aber seine Montage, Zulassung und genaue Kompatibilität müssen vor der Bestellung für das betroffene Modell bestätigt werden.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 beim Überqueren eines natürlichen Hindernisses. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 in Unterstützung auf einer Sandkurve. Foto: Betamotor.
Verstärkte gemeinsame Einrichtungen für 2027
Kettenführung und Kettenblattschutz
Der Kettenlaufweg erhält eine verstärkte Struktur, um besser gegen Schlamm, Steine und Stöße zu widerstehen. Der neue Kettenriemenkasten deckt einen größeren Bereich ab und ist widerstandsfähiger. Diese beiden Änderungen sind auf einem Verkaufsblatt bescheiden, betreffen aber direkt die Aufrechterhaltung der Kettenausrichtung und den Schutz der Übersetzung in den Kettenstreifen oder den Kettensteinen.
Flexiblere Griffe
Die neue Griffschaumstoffgummierung soll Vibrationen besser absorbieren und die Belastung auf die Unterarme bei langen Sitzungen reduzieren. Der tatsächliche Nutzen hängt auch von der Einstellung der Steuerungen, dem gewählten Durchmesser, dem Zustand der Handschuhe und der Art und Weise ab, wie der Fahrer das Lenkrad festhält.
Neues LED-Scheinwerfer und neue Scheinwerferplatte
Die Leuchtplakette entwickelt sich mit einem angekündigten leistungsstärkeren und energieeffizienteren LED-Block. Dieses neue Licht begleitet eine sehr markante blaue-rote visuelle Identität. Es ergänzt die Renngrafiken, die roten Randfelgen und die zahlreichen anodisierten Teile.
Lesbarer Trailtech-Zähler
Das neue Trailtech-Instrument speichert Informationen, die denen des vorherigen Zählers vergleichbar sind, aber sein Bildschirm ist größer, leichter zu lesen und sein Gehäuse robuster. Ein neues Radsensorm Kabel soll die Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Geschwindigkeitsmessung verbessern.
Verstärkte Kettenführung und ZF-Krone Sprockets der BETA RR Race 2027. Foto: Betamotor.
Neues LED-Scheinwerfer der BETA RR Race 2027. Foto: Betamotor.
Die Fußstützen vereinen Leichtigkeit, Haltbarkeit und austauschbare Spitzen. Foto: Betamotor.
Die Rennfußstützen aus Ergal erhalten austauschbare Stahlspitzen. Foto: Betamotor.
KYB-Federungen: Das Markenzeichen von RR Race
Alle RR Race 2027 behalten eine umgekehrte KYB-Gabel mit 48 mm zu geschlossenem Kolben und einen KYB C46 RCU-Dämpfer auf Lagerbefestigung bei. Für 2027 werden die internen Ventil-Einstellungen Modell für Modell aktualisiert. BETA stellt die Ventil-Stapelungen oder die detaillierten Grundlegungs-Einstellungen in der Pressemitteilung nicht bereit; diese Informationen müssen in der Benutzerhandbuch für jede Hubraum angegeben sein.
Der Dämpfer bietet externe Kompressions- und Entspannungsanpassungen bei hoher und niedriger Geschwindigkeit. Die Dämpferstrecke beträgt 130 mm für 300 mm Federweg am Vorderrad und 287 mm am Hinterrad. Die Konsistenz der Einstellung hängt vom Gewicht des Fahrers, der Vorbelastung, dem Sag und der Art des Geländes ab: Die Serieninstellungen sind ein Ausgangspunkt, kein universeller Wert.
Das KYB-Federbein mit geschlossenem Kartuschenaufsatz von 48 mm ist für das gesamte Sortiment erhältlich. Foto: Betamotor.
Das KYB-Federbein profitiert von neuen internen Einstellungen, die auf jedes Modell abgestimmt sind. Foto: Betamotor.
Der KYB C46 RCU-Dämpfer bleibt vollständig in der Kompression und Entspannung einstellbar. Foto: Betamotor.
Die wiederverwendeten Race-Komponenten
- Vorderradachse mit schnellem Demontageverfahren und rot anodisiertem Mechanismus;
- Verstärkte Handschuhe, die aus zwei Komponenten geformt sind;
- Fußstütze in Ergal mit austauschbaren Stahlspitzen;
- ZF-Krone Sprockets mit anodisiertem Aluminiumkern und Zahnrad aus Stahl;
- Rasen Sattel mit rutschfester Oberfläche und Dokumententasche;
- Schaltwippen und schwarze anodisierte Rückbremspedal;
- Rote anodisierte Öl- und Filterdichtungen;
- Kettenstrecker aus rotem Ergal;
- Spezifische RR Race-Dekoration.
BETA RR Race 2027: vergleichende Technische Datenblätter
Motoren der acht Modelle
| Modell | Bohrung × Lauflänge | Komprimierung | Ernährung | Angegebener Verbrauch | CO₂ angekündigt |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 2T | 54 × 54,5 mm | 15,2:1 | Keihin PWK 36 | 2,5 l/100 km | 58 g/km |
| 200 2T | 62 × 63 mm | 14,4:1 | Keihin PWK 36 | 2,5 l/100 km | 59 g/km |
| 250 2T | 67,4 × 69,9 mm | 13,8:1 | Keihin PWK 36 | 2,2 l/100 km | 53 g/km |
| 300 2T | 73 × 69,9 mm | 11,3:1 | Keihin PWK 36 | 2,6 l/100 km | 61 g/km |
| 350 4T | 88 × 57,4 mm | 13,19:1 | Doppelte Injektion Elldor, Ø 42 mm | 3,4 l/100 km | 80 g/km |
| 390 4T | 88 × 63,4 mm | 12,48:1 | Doppelte Injektion Elldor, Ø 42 mm | 3,3 l/100 km | 79 g/km |
| 430 4T | 95 × 60,8 mm | 12,33:1 | Doppelte Injektion Elldor, Ø 42 mm | 3,8 l/100 km | 91 g/km |
| 480 4T | 100 × 60,8 mm | 11,86:1 | Doppelte Injektion Elldor, Ø 42 mm | 3,6 l/100 km | 88 g/km |
Die oben genannten Verbrauch und Emissionen sind die in den BETA-Fichtern veröffentlichten Werte. Sie spiegeln den speziellen Verbrauch nicht wider, der stark vom Gelände, vom Tempo, der Multiplikation und den Einstellungen abhängt.
Maße, Gewichte und Zyklusanteil
| Modell | Radstand | Länge | Auf dem Boden halten | Hinterreifen | Trockengewicht |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 2T | 1 477 mm | 2 167 mm | 345 mm | 120/90-18 | 94 kg |
| 200 2T | 1 477 mm | 2 167 mm | 345 mm | 140/80-18 | 97 kg |
| 250 2T | 1 482 mm | 2 175 mm | 340 mm | 140/80-18 | 103,5 kg |
| 300 2T | 1 482 mm | 2 175 mm | 340 mm | 140/80-18 | 103,5 kg |
| 350 4T | 1 476 mm | 2 180 mm | 335 mm | 140/80-18 | 107,5 kg |
| 390 4T | 1 480 mm | 2 180 mm | 335 mm | 140/80-18 | 107,5 kg |
| 430 4T | 1 480 mm | 2 180 mm | 335 mm | 140/80-18 | 107,5 kg |
| 480 4T | 1 480 mm | 2 180 mm | 335 mm | 140/80-18 | 107,5 kg |
Die maximale Breite beträgt 830 mm und die Sitzhöhe 950 mm über das gesamte Sortiment. Die Räder messen 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten. Die 125 und 200 verwenden einen 1,85 Zoll großen Hinterreifen; die anderen Modelle wechseln auf 2,15 Zoll. Der Rahmen bleibt ein einfaches, doppelverzinktes Stahl-Molybdän-Korbrahmen.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 in Unterstützung in einer Sandkurve. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 in einer technischen Felsabschnitt. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027 in einem steilen Anstieg. Foto: Betamotor.
Jeder BETA RR Race 2027 im Detail
BETA RR Race 125 2T 2027: das leichteste
Mit den angekündigten 124,8 cm³ und 94 kg Trockenversionen ist die 125 die leichteste der Familie. Ihr quadratischer Motor mit 54 × 54,5 mm, sein Vergaser mit 36 mm und der Kickstart spiegeln einen sehr direkten Ansatz wider. Der überarbeitete Kolben ist seine wichtigste Entwicklung 2027. Sie richtet sich an den Fahrer, der bereit ist, die Drehzahlbereiche zu nutzen und seine Durchfahrgeschwindigkeit zu trainieren, anstatt sich auf ein großes Drehmoment zu verlassen. Der offizielle Preis inkl. MwSt. in Frankreich beträgt 9 390 €.
BETA RR Race 200 2T 2027: leicht, aber verfügbarer
Der 200 zeigt bei Trockenheit 190,2 cm³ und 97 kg an. Er behält die Rahmenmaße des 125 bei und setzt gleichzeitig auf einen elektrischen Startmotor und ein Hinterreifen mit 140 mm. BETA weist ihm in der MY 2027-Mitteilung keine spezifische Motorentwicklung zu. Sein Interesse liegt im Kompromiss zwischen dem leichten Format des kleinen Rahmens und einer höheren Hubraum als beim 125. Sein offener Verkaufspreis inkl. MwSt. in Frankreich beträgt 9 790 €.
BETA RR Race 250 2T 2027: das klassische Gleichgewicht
Die 250 entwickelt eine tatsächliche Hubraum von 249,4 cm³. Sie teilt ihre wichtigsten Abmessungen mit der 300 und profitiert von den neuen Kurbelwellenlagern. Konstruktiv ist sie die mittlere Wahl für den Fahrer, der eine leistungsstarke Zweizylindermaschine ohne den maximalen Drehmoment der 300 sucht. Ihr offizeller Preis inkl. MwSt. in Frankreich wird mit 10 290 €.
BETA RR Race 300 2T 2027: Drehmoment und Progressivität überarbeitet
Mit 292,6 cm³ ist die 300 der Höhepunkt der 2T-Serie. Die Hauptlager, der Zylinderkopf und die Auspuffventilstellung entwickeln sich gemeinsam weiter. Die Versprechen von BETA sind klar: Die Reaktionsfähigkeit bei niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen zu einer progressiveren zu machen, um das Drehmoment mit mehr Präzision zu nutzen. Dies ist die Version, die am stärksten vom Motoraufwand des Jahresgangs betroffen ist. Ihr offener Preis inkl. MwSt. in Frankreich beträgt 10 490 €.
BETA RR Race 350 4T 2027: der kompakteste Viertakter
Der 350 kombiniert eine Bohrung von 88 mm mit einer kurzen Spurweite von 57,4 mm. Seine Radstand von 1 476 mm ist der kürzeste der 4T. Mit der gleichen angegebenen Masse bevorzugt sie logischerweise Lebendigkeit und einfache Lenkveränderung. Wie alle 4T 2027 profitiert sie von LC, QS und der neuen elektrischen Steuerung. Sein öffentlicher Preis inkl. MwSt. in Frankreich beträgt 10 950 €.
BETA RR Race 390 4T 2027: der vielseitige Kompromiss
Der 390 behält den Bohrdurchmesser von 88 mm bei, trägt aber den Hubraum auf 63,4 mm, um 385,6 cm³ zu erreichen. Dieser Langhubmotor ist zwischen der Lebendigkeit des 350 und dem Schub des 430/480 positioniert. Es ist eine Lesung seiner Geometrie und seiner Platzierung im Sortiment; nur ein Vergleichstest wird es ermöglichen, die Verhaltensunterschiede genau zu messen. Sein offizeller Preis inkl. MwSt. in Frankreich beträgt 10 950 €.
BETA RR Race 430 4T 2027: Priorität auf Motorleistung
Die 430 wechselt auf 95 × 60,8 mm und 430,9 cm³. Sie erhält Einlassventile aus Titan mit optimierter Oberfläche. Sie wird vor allem Fahrer interessieren, die wissen, wie man eine hohe Motorverfügbarkeit ausnutzt, insbesondere in schnellen Spezialrennen und Überholmanövern, bei denen ein höherer Verhältnis beibehalten werden kann. Sein offizeller Preis inkl. MwSt. in Frankreich beträgt 10 950 €.
BETA RR Race 480 4T 2027: der größte Hubraum
Die 480 bringt den Bohrdurchmesser auf 100 mm für eine identische Laufbahn wie die der 430. Mit 477,5 cm³ steht sie an der Spitze des Ranges. Ihr Potenzial richtet sich an eine Verwendung, bei der Drehmoment und Auslenkung vorrangig sind, vor allem bei der Suche nach dem körperlich wenig beanspruchenden Motorrad. Auch hier gibt BETA keine genauen Leistungs- oder Drehmomentangaben bekannt. Der offizielle Preis inkl. MwSt. in Frankreich beträgt 10 950 €.
Welche BETA RR Race 2027 wählen?
Die richtige Wahl hängt nicht nur von der Hubraum ab. Das Gelände, die Dauer der Rennen, das körperliche Niveau, die Art und Weise, wie die Schaltanlage verwendet wird, und die Erfahrung des Fahrers zählen genauso viel wie die maximale Leistung.
- 125 2T: Um Leichtigkeit, Präzision und aktiven Fahren in den Kurven zu bevorzugen.
- 200 2T: Um ein leichtes kleines Gehäuse mit mehr Reaktionsfähigkeit und einem elektrischen Startmotor zu erhalten.
- 250 2T: Um einen Kompromiss zwischen Lebendigkeit und Motorreserve zu finden.
- 300 2T: Um ein wichtiges Drehmoment zu nutzen, das jetzt bei niedriger und mittlerer Drehzahl progressiver angekündigt wird.
- 350 4T: Um die Beweglichkeit eines Viertaktfahrzeugs mit dem kompaktesten Format der Familie 4T zu erhalten.
- 390 4T: Für eine mittlere Reaktion und eine vielseitige Verwendung.
- 430 4T: Um die Motorleistung und die starken Beschleunigungen zu fördern.
- 480 4T: Für erfahrene Fahrer, die nach der größten Hubraum und einer starken Drehmomentreserve suchen.
Diese Orientierungen sind eine Analyse der Hubraum, der Motorgeometrie und der Modellausrichtung. Sie ersetzen keinen Test. Ein schneller, aber leichter Fahrer kann auf einem kleineren Hubraum, der besser kontrolliert wird, effektiver sein als auf einem leistungsfähigeren und anstrengenderen Motorrad.
BETA RR Race oder RR X-PRO 2027?
Die RR Race ist die Version, die am direktesten auf den Wettbewerb ausgerichtet ist: KYB-Federungen mit geschlossener Patrone, Rennkomponenten, Sitz mit 950 mm und keinem automatischen Mischgerät auf den 2T. Die BETA RR X-PRO 2027 Zielt auf eine breitere Enduro-Nutzung ab, mit einer angegebenen Sitzhöhe von 930 mm, also 20 mm weniger, und Federungen, die für Komfort und Vielseitigkeit ausgelegt sind.
| Kriterium | RR Race 2027 | RR X-PRO 2027 |
|---|---|---|
| Orientierung | Wettbewerb und Leistung | Allround-Enduro, Technik und Sportfreizeit |
| Angegebene Sattelhöhe | 950 mm | 930 mm |
| Gabel | KYB 48 mm mit geschlossener Patrone | X-PRO-Konfiguration mit reduziertem Schwingradius |
| Dämpfer | KYB C46 RCU auf Lagerfedern | Angekündigte externe Einstellung ohne Werkzeug für MY 2027 |
| 2T | Keine serienmäßige automatische Mixerung | Zunehmend orientierter Ansatz, der sich stärker auf die Benutzerfreundlichkeit konzentriert |
| Preis 125 2T | 9.390 € inkl. MwSt. | 8.290 € inkl. MwSt. |
| Preis 200 2T | 9.790 € inkl. MwSt. | 8.790 € inkl. MwSt. |
| Preis 250 2T | 10.290 € inkl. MwSt. | 9.290 € inkl. MwSt. |
| Preis 300 2T | 10.490 € inkl. MwSt. | 9.490 € inkl. MwSt. |
| Preis 4T, unabhängig von der Hubraum | 10.950 € inkl. MwSt. | 9.990 € inkl. MwSt. |
Der Preisunterschied zwischen Race und X-PRO erreicht 1.100 € auf dem 125 2T, 1.000 € auf den 200, 250 und 300 2T und dann 960 € auf jedem der vier 4T. Die Wahl sollte also nicht auf "Race ist besser" hinauslaufen. Sie ist spezialisierter. Für eine überwiegend Freizeitnutzung, langsame Überholvorgänge oder einen Fahrer, der mehr Zugänglichkeit sucht, kann die X-PRO sinnvoller sein. Für den Rennsport ist ein hohes Tempo und ein Fahrer, der seine Federung präzise einstellen kann, die RR Race die logischste Option.
Verfügbarkeit und Preise der BETA RR Race 2027
Betamotor gibt bekannt, dass es ab September 2026 verfügbar sein wird. Der seit dem 7. August 2026 geltende Tarif für Frankreich legt die folgenden öffentlichen Preise inkl. MwSt. fest:
| Modell | Angekündigte Farbe | Öffentlicher Preis inkl. MwSt. Frankreich |
|---|---|---|
| BETA RR Race 125 2T MY27 | Rot-Blau | 9 390 € |
| BETA RR Race 200 2T MY27 | Rot-Blau | 9 790 € |
| BETA RR Race 250 2T MY27 | Rot-Blau | 10 290 € |
| BETA RR Race 300 2T MY27 | Rot-Blau | 10 490 € |
| BETA RR Race 350 4T MY27 | Rot-Blau | 10 950 € |
| BETA RR Race 390 4T MY27 | Rot-Blau | 10 950 € |
| BETA RR Race 430 4T MY27 | Rot-Blau | 10 950 € |
| BETA RR Race 480 4T MY27 | Rot-Blau | 10 950 € |
Das Tarifsystem weist separat eine Beteiligung an den Marketingkosten von 3,50 € pro Fahrzeug. Sie präzisiert auch, dass die Preise je nach Entwicklung der Preisen der Lieferanten und des Marktes geändert werden können. Die verfügbaren Mengen und die Ankunftsfristen für jede Hubraumklasse werden im Dokument nicht detailliert angegeben.
Um die verfügbaren Modelle zu überprüfen, konsultieren Sie bitte die Neue BETA-Motorräder. Für die Wartung oder die Instandsetzung einer bestehenden Maschine, den Katalog von Originalteile von BETA Und die ausgeprägten Ausblicke ermöglichen eine Suche nach Modell und Jahrgang.
Beta-Fahrer und Mechaniker tauschen sich über einen RR Race 2027 aus. Foto: Betamotor.
Mechaniker, der eine BETA RR Race 2027 im Paddock kontrolliert. Foto: Betamotor.
Was Sie bei der Inbetriebnahme kontrollieren müssen
- Die Sag und die Vorladung mit dem vollständig ausgestatteten Piloten;
- Die empfohlenen Kompressions- und Entspannungsanpassungen für den Hubraum;
- Das Launch Control-Level, das sich an die Grip auf den 4T anpasst;
- Der Funktionsweise und den Bedingungen der Aktivierung des Quick Shift;
- Die Spannung und die Ausrichtung der Kette nach den ersten Stunden;
- Die Dosierung der Mischung gemäß dem Handbuch auf den 2T;
- Die Verschlussmengen, Ebenen und Wartungsfristen des MY 2027-Handbuchs.
Die Mitteilung ersetzt nicht die Benutzerhandbuch. Die Ölangaben, Mischverhältnisse, Kolbenabstände, Ventilspiel und Verschlussmomente müssen immer in der Dokumentation berücksichtigt werden, die genau auf die Fahrgestellnummer und den Hubraum abgestimmt ist.
Häufig gestellte Fragen zur BETA RR Race 2027
Wie viele Modelle umfasst die BETA RR Race 2027-Serie?
Das Sortiment umfasst acht Motorräder: 125, 200, 250 und 300 2T, dann 350, 390, 430 und 480 4T.
Welche RR Race 2027 erhalten den Launch Control?
Die vier Modelle 4T erhalten den Launch Control. Die englische Dokumentation gibt fünf Kontrollstufen an.
Funktioniert der Quick Shift sowohl beim Anstieg als auch beim Abstieg?
Die BETA-Datei beschreibt einen "up-shift"-Quick Shift, also für den Anstieg der Gänge bestimmt. Sie beansprucht keine Funktion für assistierte Rückwärtsgangschaltung.
Welche Neuheiten gibt es bei der BETA RR Race 300 2T 2027?
Der 300 erhält neue Hauptlager des Kurbelwerks, eine überarbeitete Zylinderkopfgeometrie und eine neue Auspuffventilstellung, um eine langsamere Reaktion bei niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen zu erzielen.
Haben die BETA RR Race 2T 2027 eine separate Schmierung?
Nein, keine Serie. BETA behält eine Mischstromversorgung auf den vier 2T für ein geringeres Gewicht bei. Das automatische System wird im Factory Parts-Katalog angekündigt.
Wie hoch ist die Sitzhöhe eines RR Race 2027?
Die acht Technische Datenblätter geben eine Sattelhöhe von 950 mm an.
Welches ist das leichteste der BETA RR Race 2027?
Die 125 2T, mit einem angegebenen Trockengewicht von 94 kg. Die 200 2T wird mit 97 kg angegeben, die 250 und 300 mit 103,5 kg und die vier 4T mit 107,5 kg.
Wann werden die BETA RR Race 2027 verfügbar sein?
Betamotor kündigt eine Verfügbarkeit im September 2026 an, ohne im Pressemitteilung den französischen Termin für jedes Modell anzugeben.
Wie hoch ist der Preis eines BETA RR Race 2027?
Der gültige Preis inklusive Mehrwertsteuer für Frankreich am 7. August 2026 beträgt 9.390 € für die 125 2T, 9.790 € für die 200 2T, 10.290 € für die 250 2T, 10.490 € für die 300 2T und 10.950 € für jedes der vier 4T. Eine Beteiligung an den Marketingkosten von 3,50 € pro Fahrzeug wird separat erwähnt.
Vollständige Galerie der BETA RR Race 2027
Die folgenden Fotos stammen aus dem offiziellen Betamotor-Mediendokument. Sie zeigen die 125 und 300 2T, die Viertakter, die technischen Details und die Vorbereitung im Paddock. Die Modelle, die in Aktion zu sehen sind, sind repräsentativ für ihre Familie; nicht alle Hubraumklassen verfügen über eine separate Fotoreihe im bereitgestellten Dokument.
BETA RR Race 125 2T 2027 in Aktion
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 von vorne in einer speziellen Holzlandschaft, Scheinwerfer eingeschaltet. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 in einem steilen Abfahrtsweg. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 in Unterstützung in einer Spezialfahrt im Unterholz. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 in einer engen Abfahrt im Wald. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 auf einer steilen Abfahrt. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 beim Springen auf einem trockenen Gelände. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 beim Springen in einem Unterholz. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027, der in einer Kurve mit einem Staubwirbel wieder auflegt. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 beim Springen in einem Waldabschnitt. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027, der eine Wurzelzone beim Abfahren durchquert. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 beim Überqueren eines Hindernisses im Unterholz. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 auf einem steilen Anstieg. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 125 2T 2027 im Springen mit einem dynamischen Filé. Foto: Betamotor.
BETA RR Race 300 2T 2027 in Aktion
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 beim Ausfahren aus einer Kurve in einem Staubwirbel. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 im Springen mit einem dynamischen Filé. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 beim Ausfahren aus einer Kurve in einem Unterholz. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 beim Springen zwischen den Bäumen. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 auf einem steilen Hügel. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 auf einem sandigen Gelände in der Steigung. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 beim Springen auf einer Felszone. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 von vorne beim Springen, Scheinwerfer eingeschaltet. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027, das in einem Unterholz gelandet ist. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 aus der Fahrergarnitur gesehen. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 beim Überqueren eines steilen Bergabgangs. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 von vorne in einer speziellen Holzausführung. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 300 2T 2027 auf einem steilen Anstieg. Foto: Betamotor.
BETA RR Race 4T 2027 in Aktion
Fahrer auf einer BETA RR Race 4T 2027 in einer großen Kurve auf trockenem Gelände. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027 auf einem sehr steilen Anstieg. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027 im Springen mit einem dynamischen Filé. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027 von vorne in einer speziellen Waldlandschaft, Scheinwerfer eingeschaltet. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027 auf einer steilen Abfahrt. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027 von vorne beim Springen auf einer Felszone. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einer BETA RR Race 4T 2027 in Unterstützung in einer Sandkurve. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027, das in einer speziellen Waldstrecke abgestürzt ist. Foto: Betamotor.
BETA RR Race 4T 2027, Rücksicht mit eingeschaltetem Licht. Foto: Betamotor.
Fahrer auf einem BETA RR Race 4T 2027 in einem steilen Abfahrtsweg. Foto: Betamotor.
Zusätzliche Studioansichten
BETA RR Race 300 2T 2027 auf dunklem Hintergrund. Foto: Betamotor.
BETA RR Race 300 2T 2027 von oben und hinten gesehen. Foto: Betamotor.
BETA RR Race 300 2T 2027 auf weißem Hintergrund. Foto: Betamotor.
Universum RR Race
Beta-Fahrer und Techniker bereiten einen RR Race 2027 im Paddock vor. Foto: Betamotor.
Drei BETA RR Race 2027 zusammengeführt in einer Sonderausgabe. Foto: Betamotor.
Beta-Team rund um die RR Race 2027 im Paddock. Foto: Betamotor.
Vorbereitung und Paddock
Beta-Techniker, der an einem Vorderrad eines RR Race 2027 arbeitet. Foto: Betamotor.
Fahrer, der die KYB-Federung eines BETA RR Race 2027 einstellt. Foto: Betamotor.
Motorwartung eines BETA RR Race 2027 im Paddock. Foto: Betamotor.
Fahrer am Lenker eines BETA RR Race 2T 2027 auf dem Motorradheber. Foto: Betamotor.
Detail der blauen und roten Verkleidung eines BETA RR Race 2027. Foto: Betamotor.
Fahrer, der das Hinterrad eines BETA RR Race 2027 steuert. Foto: Betamotor.
Quellen und Methode
- Offizielles Pressehandbuch "RR Race MY 2027", französische und englische Versionen, Betamotor, übermittelt am 31. August und 1er September 2026.
- Offizielle Technische Datenblätter "TECH DATA RR Race MY 2027", französische und englische Versionen, acht Modelle.
- Verkaufspreis inkl. MwSt. France Betamotor, der am 7. August 2026 in Kraft tritt.
- Offizielle Vorstellung der RR Race-Serie von Betamotor.
- Offizielle Vorstellung der RR X-PRO 2027-Serie Für den Vergleich der Positionierung.
Kredit für alle Fotos: Betamotor. Die Eigenschaften können ohne vorherige Ankündigung geändert werden; überprüfen Sie immer die Datenblatt des tatsächlich vermarkten Modells und dessen Benutzerhandbuch.
Häufig gestellte Fragen
Wie viele Modelle umfasst die BETA RR Race 2027-Serie?
Acht Modelle: 125, 200, 250 und 300 2T, dann 350, 390, 430 und 480 4T.
Welche RR Race 2027 erhalten den Launch Control?
Die vier RR Race 4T. Die englische Dokumentation gibt fünf Kontrollstufen an.
Funktioniert der Quick Shift sowohl beim Anstieg als auch beim Abstieg?
BETA beschreibt es als ein Up-Shift-System, also für das Ansteigen der Gänge bestimmt.
Welche Neuheiten gibt es bei der RR Race 300 2T 2027?
Neue Hauptlagern des Kurbelwerks, überarbeitete Zylinderkopfgeometrie und neue Einstellung der Auspuffventile.
Haben die RR Race 2T 2027 eine separate Schmierung?
Nein, keine Serie. Sie funktionieren durch Mischen, um das Gewicht zu reduzieren.
Wie hoch ist die Sattelhöhe?
950 mm auf den acht Modellen gemäß den offiziellen technischen Datenblättern.
Welches ist das leichteste?
Der 125 2T, mit einem angegebenen Trockengewicht von 94 kg.
Wann werden sie verfügbar sein?
Betamotor kündigt eine Verfügbarkeit im September 2026 an, ohne eine detaillierte französische Angabe nach Hubraum.
Wie hoch sind ihre Preise in Frankreich?
Der Preis inklusive Mehrwertsteuer für Frankreich am 7. August 2026 beträgt 9.390 € für die 125 2T, 9.790 € für die 200 2T, 10.290 € für die 250 2T, 10.490 € für die 300 2T und 10.950 € für jede der vier 4T.
