Avec cette 200cm3, Beta offre une alternative intéressante pour ceux qui pensent que le 125 manque de couple et pour ceux qui trouvent qu’une 250 est trop exigeante à emmener en rando ou en compétition. Compromis parfait entre la facilité d’une petite cylindrée et les performances d’un 2T rempli à tous les étages pour affoler le chrono. Unanimement reconnue par la presse spécialisée comme une totale réussite, cette 200 RR a plus d’un atout à faire valoir.
Beta a trouvé la réponse à une forte demande du marché avec la 200 RR. Alors que le 2T reste une motorisation plébiscitée par les passionnés pour son caractère et sa sonorité, elle offre également l’avantage d’être une mécanique simple et efficace, que l’on peut entretenir soit même. Construite sur la base du châssis de la 125 RR, la 200 se voit doté d’un moteur boosté de 75cm3 pour faciliter les sorties de virages et le franchissement sur le couple, mais également l’attaque dans les tours grâce à une allonge interminable. Bien entendu, les réglages de suspensions ont été adaptés à ce gain de puissance afin d’offrir le meilleur compromis sur la piste. La polyvalence est l’atout principal de cette cylindrée hybride, qui vous donnera un sentiment de confiance et de plaisir instantané.
Equipée de série du nouvel ensemble ZF amélioré pour 2022 avec des traitements de surfaces plus durables et plus performants, d’un embrayage hydraulique, d’un démarreur électrique, d’un sabot moteur, de protections de cadre, la 200 RR présente un niveau d’équipement supérieur et se décline également dans une version « Racing » taillée pour la gagne avec une fourche Kayaba double cartouche et un look Racing reprenant le code couleur des machines championnes du Monde, mais également une sélection de pièces taillées dans la masse comme les bouchons de carters ou encore les repose pieds.
Toutes les pièces d'origine et adaptable pour la BETA 200 RR sont disponible sur notre site
TARIF BETA 200 RR 2022 : 8 390€ TTC
TARIF BETA 200 RR Racing 2022 : 8 890€ TTC
BETA 200 RR 2022
Moto disponible immédiatement
- Livraison partout en France : 99€ (point relais) / 159€ (domicile)
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BETA 200 RR Racing 2022
Moto disponible immédiatement
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Nouveauté 2022
- Suspensions : le mono-amortisseur arrière ZF reçoit de nouveaux réglages en compression qui améliorent le comportement sur les hautes et basses vitesses, limitant la possibilité que les deux paramètres puissent s’influencer mutuellement et facilitant aussi la possibilité de personnaliser le réglage. Les settings de la fourche ont été mis à jour au profit de la maniabilité et de la précision en conditions extrêmes. De plus, elle présente une nouvelle couleur des fourreaux et le nouveau procédé d’anodisation utilisé améliore la résistance à l’usure.
- Nouveaux kit graphique :
tous les modèles affichent une nouvelle couleur entièrement rouge. Ce nouvel habit donne un look racing et un profil très dynamique à la moto. Les plastiques offrent une excellente liberté de mouvement et un contrôle total de la machine entre les jambes.
Nouvelle culasse et valve d’échappement : le nouveau binôme créé entre ces deux composants permet d’obtenir un couple plus important aux mi et hauts régimes. Ces précisément sur ces plages de régimes que le moteur de la 125 RR dévoile son énorme potentiel
CHASSIS
CADRE
SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE
EMPATTEMENT
1477 MM
LONGUEUR
2167 MM
LARGEUR
815 MM
HAUTEUR MAX.
1270 MM
HAUTEUR DE SELLE
930 MM
GARDE AU SOL
325 MM
HAUTEUR REPOSE-PIEDS
410 MM
POIDS À SEC
97,0 KG (AV. 47,0 KG; AR 50,0 KG)
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D’ESSENCE
9,5 L
RÉSERVE
2,3 L
CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
1,3 L
SUSPENSION AV
FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM
SUSPENSION AR
MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE
COURSE AMORTISSEUR
135 MM
COURSE ROUE AV
295 MM
COURSE ROUE AR
290 MM
FREIN AV
WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON
FREIN AR
WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON
JANTES AV
1,60 X 21
JANTES AR
1,85 X 18
PNEU AV
90/90 – 21
PNEU AR
140/80 – 18
MOTEUR
TYPE
MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU
ALÉSAGE
62 MM
COURSE
63 MM
CYLINDRÉE
190,2 CC
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION
13,5:1
VALVE À L’ÉCHAPPEMENT
SYSTÈME BPV
DÉMARRAGE
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
ALLUMAGE
BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI
BOUGIE
NGK BR8ECM
SYSTÈME D’ASPIRATION
AVEC CLAPETS DANS LE CARTER
SYSTÈME DE GRAISSAGE
MÉLANGE SÉPARÉ PAR POMPE ÉLECTRONIQUE
CARBURATEUR
KEIHIN PWK 36
EMBRAYAGE
MULTIDISQUE EN BAIN D’HUILE
TRANSMISSION PRIMAIRE
Z. 23/73
TRANSMISSION
6 RAPPORTS
TRANSMISSION FINALE
CHAÎNE
HUILE MOTEUR
SAE 10W/40
CONSOMMATION
L/100 KM 2,9
CO2 [G/KM]
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