Beta SINCRO 2T: neue Trial-Generation in vier Versionen

Beta eröffnet ein neues Kapitel mit der SINCRO 2T, einer Generation von Trials, die darauf ausgelegt ist, den Fahrer noch näher an seine Maschine zu bringen. Die italienische Marke spricht nicht von einer einfachen Evolution, sondern von einem vollständig überarbeiteten Projekt, das in 125, 250, 300 2T und 300 2T SS erhältlich ist. Die Verfügbarkeit wird für November angekündigt, ohne dass zu diesem Zeitpunkt ein Preis bekannt gegeben wurde.

Das Wichtigste in Kürze - Beta SINCRO 2T kommt in 125-, 250-, 300- und 300 SS-Ausführungen mit einem neuen Aluminiumrahmen, einem überarbeiteten Motor und einer für November angekündigten Präsentation an.

Eine tiefgehend überarbeitete Gehäusebasis

Der Ausgangspunkt des Projekts bleibt ein sehr identifizierbares Element bei Beta: der Rahmen aus Aluminiumlegierung mit hydrogeformtem Tank. Die Marke behält dieses Prinzip bei, weil es bereits in Bezug auf Agilität und Handhabbarkeit bewährt hat. Aber alles andere verändert sich tiefgreifend.

Die Geometrie des Rahmens entwickelt sich, mit neuen Elementen, die vorne und hinten gegossen wurden. Diese Teile werden auf das integrierte Reservoir aufgesetzt und tragen zu einem kompakteren Gesamteindruck bei. Beta legt auch Wert auf die Arbeit an der Lenkkolonne, die mit weniger Schweiß verstärkt wurde, um die Steifigkeit zu erhöhen. Der Kühler hat neue Befestigungspunkte, die ebenfalls gegossen wurden, während die Motoranker geändert wurden, um die Gesamtsteifigkeit zu verbessern.

Das angezeigte Ziel ist klar: Eine dünnere, weniger umständliche und leichter zu handhabende Motorrad zu erhalten, um das Leistungs- und Manövriervermögen zu verbessern.

Was man über den Zyklusteil wissen sollte

• Aluminiumrahmen wiederverwendet, aber vollständig neu bearbeitet
• Geometrie verändert
• Verstärkte Lenkkolonne
• Kühlkörper anders befestigt
• Motoranker überarbeitet für mehr Steifigkeit
• Radstand und Masseverteilung optimiert für das Trial

Federungen, die für eine präzisere Fahrweise ausgelegt sind

Auch der Vorderbau und der Einzuspanner wurden gründlich überarbeitet. An der Vorderseite erhält der Vorderbau eine verkürzte Gesamtlänge von 10 mm. Die Felgenkappen sind neu, mit überarbeiteten internen Oberflächenbehandlungen. Beta gibt auch an, dass eine hydraulische Einstellung mit einer anderen Ölart, 5W, angepasst werden soll. Die Idee ist es, einen vielseitigeren und sensibleren Vorderbau zu erhalten, der sich an verschiedene Fahrstile anpassen kann.

Im Heck wurde der Einzelschwungdämpfer neu positioniert. Seine obere Befestigung wurde nach vorne verschoben, und die untere Befestigung an den Lagerfedern wurde geändert, um mehr Steifigkeit und eine langsamere Reaktion zu erzielen. Der Aluminiumrahmen bleibt sehr leicht und behält die Einstellungen für die Auslenkung und die Vorbelastung der Feder bei. Andererseits erleichtert die Anwesenheit einer Gasaufblasventile nun die Wartung.

Das gesuchte Ergebnis ist ein leichteres, fortschrittlicheres und weniger anstrengendes Motorrad, insbesondere in technischen Bereichen, in denen Präzision wichtiger ist als reines Leistungspotenzial.

Ausrüstung, die für mehr Kontrolle gedacht ist

Beta hat auch mehrere konkrete Punkte des Steuerpostens und der Ausrüstung überprüft.

Der hintere Bremsweg profitiert von einer Neupositionierung des Pedalkörpers, um die Leistung und das Handling zu verbessern, insbesondere beim Abfahren oder bei Passagen über das Hinterrad. Die Federköpfe sind komplett neu, mit einem einzigartigen geschmiedeten Teil und einem moderneren Design. Auch die Laufräder wurden neu gestaltet, um die Präzision beim Winkelwechsel zu fördern.

Das elektrische System wurde umgestaltet, um sich besser in das Motorrad einzubinden und die Wartung zu vereinfachen. Der Spannungsregler wird ersetzt, um die elektrische Stabilität zu verbessern und das Risiko von Überlastungen zu verringern. Die Luftbox hat eine zweiteilige Architektur und wird hinten an neuen aus Aluminium geformten Halterungen befestigt.

Das Ganze wird durch eine neue, dünnere Kunststoffverkleidung und eine neue, mitgeformte Tankdeckel ergänzt, die den Schaltknopf für die Kartierung integriert.

Ein völlig neuer Motor

Die markanteste Veränderung betrifft jedoch den Motor. Beta spricht von einem völlig neuen Konzept, bei dem nur die Bohrungs- und Laufhöhen des 300 2T, also 79 x 60,5 mm, erhalten bleiben.

Die Getriebe wechseln, und der interne Getriebekreis ist im Vergleich zur vorherigen Generation umgekehrt: Der Kick geht nach rechts und die Endgetriebeanlage geht nach links zurück. Die allgemeine Idee ist es, die bewegten Massen besser zu zentralisieren, um die Fahrbarkeit zu fördern.

Der Motorantrieb ist in Durchmesser, Gewicht und Inertie leicht gemacht, während der Kurbelwellenlagermasse zugenommen hat. Der Hubraum zwischen Kurbelwelle und Schwingarmachse ist um 2 mm reduziert worden. Der Zylinder ist komplett neu, mit einer überarbeiteten Innengeometrie auf der Ebene der Übertragungen.

Eine überdachte Aufnahme für mehr Reaktionsfähigkeit

Vor allem das Zulassungsverfahren ändert seine Logik. Die Zulassung gelangt nun direkt in den Zylinder, ohne Zwischenpassagen. Die Ventilbox befindet sich somit näher an der Zylinderbasis, und der Kanal wird stark verkürzt. Beta erklärt, dass diese Architektur dazu beiträgt, die Resonanzwellen besser zu nutzen und die Öffnung der Ventile vorherzusagen.

Konkret zielt die Marke auf eine klarere Reaktion auf das Gasgriff, eine bessere Verfügbarkeit bei niedriger Drehzahl und einen allmählicheren Drehzahlanstieg ab. Das Ziel ist nicht nur die reine Leistung: Es geht vor allem darum, einen präziseren, saubereren und einfacher zu bedienenden Motor im technischen Trial zu erhalten.

Der elektrische Starter kann als Zubehör montiert werden, sofern er nicht auf der 125 cm³ vorgesehen ist. Der mitgelieferte Akku befindet sich hinter der Scheinwerferplatte. Der Zylinderkopf wird einheitlich gestaltet, und die äußeren Zylinderköpfe werden aus Magnesiumlegierung neu gestaltet, um das Gewicht zu tragen.

Der Auspuff behält die charakteristische Vergrößerung des Sammlers bei, ist aber an die Leistung dieses neuen Motors angepasst. Auch der Schalldämpfer wurde hinsichtlich der Funktionalität und Ästhetik überarbeitet.

Kühlung und Übertragung: Details, die zählen

Beta hat auch die Kühlung neu gedacht, um die sichtbaren Rohre zu reduzieren und den Kreislauf stärker in den Motor einzubinden. Der Kühler wird kompakter, während die gleiche Wärmeaustauschfläche erhalten bleibt. Er kann nun auf seine unteren Befestigungen umgestellt werden, mit einem vereinfachten Zugang zum Verschluss.

Die Wasserpumpe ist kompakter und ist so konzipiert, dass das Flüssigkeit in interne Kanäle zirkuliert. Ein Nylon-Insert verhindert den direkten Kontakt zwischen dem Kühlmittel und dem Halterungsdeckel des Bremssättels. Ziel ist es, Kompaktheit zu gewinnen, ohne die Effizienz zu opfern.

Auf der unteren Motorseite erhält das Getriebe neue Geometrien. Der Radstand der Zahnräder wird um 2 mm erhöht, aber das Ganze bleibt quer kompakter und leichter. Beta behält ein Sechsganggetriebe bei und ändert auch die Primärgetriebe. Der neue Kupplung verliert die Federn zugunsten einer konischen Scheibe, wie es in der Unternehmensmitteilung heißt.

Kurz gesagt: Eine Beta-Testversion, die als ein zusammenhängendes Ganzes gedacht ist

Die SINCRO 2T ist keine punktuelle Aktualisierung. Beta hat den Rahmen, die Federung, das Zubehör, den Motor, die Kühlung und das Getriebe beeinflusst. Die Leitidee ist es, alles um eine dünnere, reaktionsschnellere und leichter zu platzierende Motorrad zu drehen.

Für den Trialfahrer ist das Interesse offensichtlich: mehr Präzision, eine direktere Motorsteuerung und ein Motorrad, das entwickelt wurde, um die Müdigkeit in den technisch anspruchsvollsten Abschnitten zu reduzieren. Nun bleibt abzuwarten, wie sich diese Basis auf dem Gelände auswirken wird, ab November, wenn die ersten Modelle verfügbar sein werden.

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