Beta lance sa 250 RX 4-temps et muscle toute sa gamme MX 2027

Beta ne se contente pas d’une mise à jour de détail pour son millésime 2027. Le constructeur toscan ajoute surtout une vraie nouveauté à sa famille RX : une 250 4-temps pensée pour la motocross moderne, en parallèle d’évolutions sur la 450 RX et les deux-temps 250 et 350.

L’essentiel à retenir — Beta entre en MX2 avec la 250 RX 4T 2027 et met à jour ses 450, 250/350 2T, avec électronique, châssis et pneus revus.

La 250 RX 4T fait entrer Beta en MX2

C’est l’information la plus marquante de cette présentation : la RX 250 4T rejoint officiellement la gamme motocross Beta pour le millésime 2027. Le modèle avait déjà été aperçu sous forme de prototype lors d’une sortie à Mantova, confié au pilote d’essai Francesco Bassi. Il s’agit désormais d’un modèle de série intégré à la famille RX.

Beta met en avant un moteur entièrement nouveau. La marque précise une architecture DOHC avec chaîne positionnée à droite, donc dans une configuration différente de celle de la 450 RX. L’objectif affiché est clair : gagner en compacité et en masse, avec un allègement annoncé d’environ 1,5 kg par rapport à la concurrence selon Beta.

Ce que Beta a travaillé sur le moteur

Pour atteindre ce résultat, la marque cite plusieurs solutions techniques :

• carters internes allégés
• couvre-culasse en magnésium
• double injection, au niveau du boîtier papillon et de la boîte à air
• vilebrequin à manetons en acier forgé
• bielle monolithique
• piston de type « box-in-box »
• boîte 5 rapports dérivée de la 450, mais redessinée pour ce moteur
• refroidissement par turbine fermée, afin de conserver un encombrement réduit et d’éviter les tuyauteries externes
• démarrage côté gauche et lubrification par carter sec
• échappement redessiné

L’intérêt pour le pilote est assez lisible : Beta cherche à proposer une 250 4T plus compacte, plus moderne dans sa gestion moteur et plus simple à intégrer dans un châssis dédié à la discipline.

Une électronique inédite chez Beta sur une cross 4-temps

La RX 250 4T inaugure aussi un ensemble électronique jamais vu jusque-là chez Beta sur une motocross 4-temps. La marque annonce :

• Launch Control à 5 niveaux
• Quick Shift
• Traction Control à 2 niveaux
• double cartographie

L’ensemble est commandé depuis un nouveau commodo intégré à la mousse de guidon. C’est un point important, car il place la 250 RX dans une logique plus directement orientée course et réglages rapides en fonction de la piste.

Encadré pratique : ce que cela peut apporter en course

Un châssis dédié et des suspensions KYB adaptées

La RX 250 4T ne reprend pas simplement la base de la 450 sans adaptation. Beta annonce un châssis spécifique, avec des fixations latérales de la culasse, alors que la 450 utilise des fixations centrales. Le but est d’augmenter la rigidité torsionnelle.

Côté trains roulants, la moto conserve des suspensions KYB issues de la 450, mais avec des réglages propres à la 250. La marque mentionne aussi une jante arrière à section plus étroite.

Ces choix montrent que Beta ne traite pas la 250 comme une simple déclinaison moteur. La logique est bien celle d’un modèle à part entière, adapté à un usage MX2.

La 450 RX gagne elle aussi en efficacité

La grande sœur n’est pas oubliée. La RX 450 4T reçoit plusieurs évolutions centrées sur la facilité d’exploitation et la précision de réponse.

Beta lui ajoute notamment :

• Quick Shift
• Launch Control
• Traction Control affiné
• cartographies mises à jour
• nouveau panneau de commande intégré
• boîtier papillon revu avec un nouveau raccord conique interne

La marque annonce ainsi une réponse à l’accélérateur plus rapide et une puissance plus linéaire. Là encore, l’idée n’est pas de bouleverser la moto, mais de rendre le moteur plus exploitable.

Les 250 et 350 2T évoluent aussi

La gamme RX 2-temps profite de plusieurs retouches utiles. Sur la RX 350 2T, Beta adopte un piston neuf, allégé, avec des segments traités PVD. La marque avance un gain d’environ 1,5 ch à configuration égale.

Sur la RX 250 2T, le rapport final évolue de 13/50 à 14/51, ce qui doit offrir une transmission plus progressive à la réaccélération, notamment en sortie de virage.

Les deux modèles reçoivent également des silencieux renforcés et les nouveaux pneus Dunlop, présentés comme plus légers.

Des améliorations communes à toute la gamme RX

Au-delà des motorisations, Beta applique plusieurs nouveautés à l’ensemble de la famille RX :

• guide-chaîne renforcé
• cache-pignon repensé et conforme à la réglementation
• nouvelles poignées plus souples
• déco rouge et noir inédite
• béquille dédiée fournie si besoin

Les versions 4T profitent en plus de quatre poulies de commande de gaz interchangeables.

Disponibilité : une arrivée étalée sur l’été

Beta indique que la RX 450 4T sera disponible à partir de mi-juin. La RX 250 4T et les RX 250/350 2T arriveront en juillet. En revanche, aucun tarif n’a été communiqué au moment de cette annonce.

Cette montée en puissance de la gamme RX confirme que Beta structure désormais son offre motocross autour d’un ensemble plus complet, avec une vraie entrée sur le terrain de la MX2 4-temps et des évolutions cohérentes sur les autres cylindrées.

À retenir

• La Beta RX 250 4T devient la nouvelle porte d’entrée 4-temps de la gamme RX.
• Beta annonce un moteur inédit, plus compact et plus léger.
• La moto reçoit une électronique très complète pour une cross Beta.
• La 450 RX, les 250/350 2T et l’équipement de toute la gamme sont aussi mis à jour.
• Les tarifs ne sont pas encore connus.

En résumé, Beta ne lance pas seulement un nouveau modèle : la marque étoffe clairement son offre motocross 2027 avec une approche technique plus ambitieuse et plus homogène sur l’ensemble de la gamme RX.

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