La gamme BETA RR Enduro 2022 - RaW Motorsports

La recherche de la perfection ne s'arrête jamais ! Les pilotes officiels de l'usine Beta le savent bien, eux qui ont dominé les classements en 2020 au championnat d'Enduro et qui travaillent dur pour cette saison 2021, comme Steve Holcombe qui a remporté l'année dernière le championnat du monde d'Enduro 2, l'Enduro GP et les Assoluti d’Italia, ou encore Brad Freeman, qui est monté sur la plus haute marche du podium au championnat du monde d'enduro 3. Johnny Walker lui aussi a choisi Beta en 2021 pour pousser ses performances en enduro extrême à un niveau supérieur. Les passionnés aussi, continuent de s'intéresser à la marque, amenant la maison toscane au sommet des classements des ventes du segment.

C'est précisément dans le sillage de ces succès que Beta introduit pour les modèles BETA RR 2T et 4T MY 2022 une série d'importantes nouveautés qui renforcent les caractéristiques déjà très appréciées des versions précédentes. Les nouveautés sont enrichissantes pour les modèles 4T et surtout pour les modèles 2T. Elles concernent à la fois le moteur et la partie cycle, ainsi que de nouveaux kit déco qui confère à l'ensemble de la gamme un look racing sans compromis. L'idée des techniciens de Rignano sull'Arno, pour les RR 2022, était d'affiner leurs produits, sans toutefois les dénaturer, pour consolider toutes les bonnes qualités qui distinguent chaque modèle.

Conformément à la tradition, la gamme RR rassemble toutes les enduros Beta sans exception de la BETA 125 RR à la BETA 480 RR. Des motos performantes et raffinées, qui peuvent être appréciées par un très large public d'utilisateurs grâce au travail d’amélioration continu des techniciens de la maison toscane qui ont réussi à rendre facilement utilisables des des machines avec une puissance maximale très importantes.

BETA 350 RR Racing MY22

BETA 350 RR Racing MY22

BETA 125 RR MY22

BETA 125 RR MY22

BETA 390 RR MY22

Nouveautés BETA RR 2022

Le mono-amortisseur arrière reçoit de nouveaux réglages en compression qui libèrent les hautes et basses vitesses, limitant la possibilité que les deux paramètres puissent s'influencer mutuellement et facilitant aussi la possibilité de personnaliser le réglage. Les settings de la fourche ont été mis à jour au profit de la maniabilité et de la précision en conditions extrêmes. De plus, elle présente une nouvelle couleur des fourreaux. Le nouveau procédé d'anodisation utilisé qui améliore la résistance à l’usure de ce composant.

Tous les modèles affichent une nouvelle couleur entièrement rouge. Ce nouveaux kit déco donne un look racing et un profil très Racing à la moto, également grâce aux nouveaux éléments graphiques modernes qui intègrent parfaitement les lignes et les composants de la moto.

Quel est le tarif BETA RR 2022 ?

  • BETA 125 RR 2T : 7995€
  • BETA 200 RR 2T : 8015€
  • BETA 250 RR 2T : 8495€
  • BETA 300 RR 2T : 8695€
  • BETA 350 RR 4T : 9295€
  • BETA 390 RR 4T : 9395€
  • BETA 430 RR 4T : 9395€
  • BETA 480 RR 4T : 9395€

Nouveauté de la gamme BETA RR 2022 dans le détails

RR 300 2T

• Moteur : entièrement renouvelé, il présente un cylindre de toute dernière conception avec un alésage plus grand, combiné avec un nouveau piston et une nouvelle valve d'échappement

• Vilebrequin : il adopte une course réduite par rapport au modèle précédent

• Culasse : elle aussi complètement renouvelée, conçue pour créer une combinaison parfaite avec d'autres composants et avec la nouvelle bougie en iridium

• Silencieux : le diamètre a été réduit, augmentant l'allonge et la force du moteur ; • Embrayage avec ressorts à coupelle: le 300 dispose d'un nouvel embrayage qui rend la commande d'actionnement plus souple, l'engagement des rapports plus efficace et le couple transmissible plus élevé. Grâce à une intervention mécanique, il est possible de régler la précharge du ressort sur 3 positions, en agissant sur la bague prévue à cet effet. La RR 300 2T est le modèle qui a subi le changement de toute la gamme. Le nouveau moteur, associé à CDI avec une nouvelle cartographie, se démarque par une réponse plus douce aux commandes pour le pilote et par une meilleure linéarité. Bien qu'atteignant des valeurs de puissance maximale élevées, dans l'ensemble la moto est plus maniable et agile qu'avant en termes d'utilisation.

RR 250 2T

• Embrayage avec ressorts à coupelle: comme pour le modèle 300, ce composant rend la commande d'actionnement plus souple, plus progressive et plus gérable, ce qui requiert beaucoup moins d'efforts au pilote. Le passage de vitesse et le relâchement se sont améliorés, générant un plus grand couple transmissible. De plus, pour une personnalisation maximale, la précharge du ressort peut désormais être réglée sur 3 positions différentes avec une simple intervention mécanique. RR 125 2T

• Nouvelle culasse et valve d'échappement : le nouveau binôme créé entre ces deux composants permet d'obtenir un couple plus important aux mi et hauts régimes, ceux où le petit huitième de litre Betamotor offre son meilleur rendement.

RR 4T

CDI: la principale nouveauté de tous les modèles 4T est la nouvelle unité de commande électronique plus sophistiquée. Ce composant a été amélioré d'une part dans la gestion des cartes « soleil/pluie » et d'autre part dans l'exploitation du frein moteur, afin de profiter pleinement du potentiel du moteur. En revanche, le bouton de l'interrupteur de map reste situé entre le réservoir d'essence et la colonne de direction, un point à la fois aisément accessible et à l'abri en cas de chute, susceptible de causer des appuis par inadvertance ou des endommagements

• Transmission : une nouvelle transmission primaire plus légère avec un gain de poids considérable arrive sur toute la gamme 4T et ces modèles sont désormais équipés du nouvel embrayage avec ressort à coupelle, réglable sur 3 niveaux, qui offre plus de souplesse à la commande de façon ajustable, ainsi que l'augmentation déjà mentionnée de couple transmissible.