BETA 250/300 RR Racing 2022

L’automne est arrivé, et tandis que tout le monde commence à s’enfermer, les pilotes d’enduro les plus audacieux sortent pour essayer les nouvelles RR Racing 2022 !

Le championnat EnduroGp entre dans sa phase finale et les pilotes Beta sont plus déterminés que jamais à tirer le meilleur parti de leurs motos. Quel meilleur moment pour mettre à la disposition du public la version de course BETA 125 RR 2022 lancée en juin dernier !

Conformément à la tradition Betamotor, les RR Racing comprennent tout ce qui est nécessaire pour que les enduros du constructeur toscan soient prêtes à affronter les situations les plus difficiles et les compétitions les plus féroces.

Pour la version 2022, les ingénieurs de Rignano sull’Arno ont travaillé dur aussi bien sur la partie cycle que sur le moteur, évidemment sans oublier les détails esthétiques et fonctionnels qui ont toujours distingué la version la plus RACING de Beta, lui permettant d’atteindre une réduction significative de poids et une plus grande facilité d’utilisation lors des différentes situations de course.

Toutes les pièces d'origine et adaptable pour la BETA 250 RR Racing et BETA 300 RR Racing sont disponible sur notre site

TARIF BETA 250 RR RACING 2022 : 9 495€ TTC

TARIF BETA 300 RR RACING 2022 : 9 695€ TTC

BETA 250 RR Racing 2022

Moto disponible immédiatement en stock

BETA 300 RR Racing 2022

Moto disponible immédiatement en stock

250 cm³

Elle est adaptée à ceux qui cherchent un 2 temps avec un caractère plus docile et des valeurs de couple et de puissance légèrement plus contenues que celles des modèles de plus grosse cylindrée, ce qui garantit une facilité d’utilisation optimale.

300 cm³

Pour ceux qui aiment les moteurs de grosse cylindrée avec des valeurs de couple importantes à tous les régimes. C’est la moto idéale pour ceux qui souhaitent conduire en utilisant les rapports supérieurs.

Moteur – 300 2T

Contrairement aux éditions Racing des années précédentes, dont le bloc moteur n’a jamais subi de modifications substantielles par rapport à la version standard, pour le millésime 2022, deux des modèles 2 temps, à savoir la RR 300 et la RR 200, sont mis à jour pour ajouter un peu de piment à leur recette.

Le bloc moteur de la 300, déjà profondément modifié dans la version standard BETA 300 RR 2022, reçoit un cylindre avec des diagrammes d’échappement et de transfert modifiés et une nouvelle culasse, associée à un réglage différent de la valve d’échappement.

La nouvelle culasse, modifiée tant au niveau de son alignement par rapport aux diagrammes que de la forme, de la chambre de combustion, génère une augmentation du rapport de compression et des performances nettement supérieures. Pour mieux gérer la puissance accrue disponible, les ingénieurs ont travaillé sur la valve d’échappement en modifiant le ressort interne et le système de réglage, afin de recréer un débit toujours important et bien exploitable.

Suite à ces modifications, l’avance à l’allumage a également été modifiée.

Composants Racing

Tire-axe de roue avant : ce composant, immédiatement reconnaissable à son anodisation rouge, est essentiel pour gagner de précieuses secondes pendant la course lorsqu’un pneu doit être changé.
Proteges-main Vertigo rouges : la structure solide, combinée au design attrayant et aux graphiques « In Mould », font de cet accessoire un incontournable de la conduite tout-terrain.
Pneus Metzeler : la gamme Racing est équipée des mêmes pneus que ceux utilisés par les pilotes officiels d’EnduroGp. Un produit haut de gamme pour une adhérence de haut niveau !
Repose-pieds en ergal : La conduite sportive d’une moto d’enduro exige des mouvements corporels corrects une fois en selle. Pour cela, il est essentiel que les points de contact avec le véhicule aient une adhérence élevée. Cet objectif a été atteint, en ce qui concerne les repose-pieds, grâce à l’adoption de repose-pieds racing en ergal noir avec des pointes en acier, et qui offre une grande surface d’appui.
Couronne bi matière signée ZF : performance de haut niveau, légèreté et robustesse, le mélange parfait que tout composant de course devrait avoir.
Selle racing bleue : avec revêtement antidérapant et pochette pour documents elle offre un maximum d’adhérence, de confort et de fonctionnalité.
Levier de vitesses et pédale de frein arrière anodisés noirs.
Bouchon d’huile de boîte de vitesses, bouchon d’huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
Tendeurs de chaîne ergal rouge.
Nouveaux graphiques Racing et autocollants de jante rouges.

Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm : en ce qui concerne la partie cycle, il est impossible de ne pas mentionner la fourche à cartouche fermée de KYB, leader dans le secteur de l’enduro depuis de nombreuses années, qui est confirmée sur le modèle My 2022. La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus pointu du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser. Les pièces internes anodisées minimisent la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de trouver à tout moment la configuration optimale. Les ingénieurs de Betamotor ont également revu le calibrage, notamment en vue d’offrir un plus grand confort dans la phase de descente initiale, lorsque les aspérités du sol sont transmises au pilote.

Mélangeur d’huile

La décision de Beta de renoncer au mélangeur automatique est également confirmée pour les RR Racing 2T My 2022 afin que ses motos de course restent une référence en termes de légèreté et, donc, de maniabilité. Les RR Racing 2T nécessitent donc un pré-mélange huile/carburant, ce qui contribue à renforcer le caractère racing de cette version. Le mélangeur d’huile peut toutefois être installé ultérieurement en tant qu’accessoire après-vente du catalogue Factory Parts Beta.

La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus pointu du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser.

Les pièces internes anodisées minimisent la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de trouver à tout moment la configuration optimale.

CHASSIS

CADRE

SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE

EMPATTEMENT

1482 MM

LONGUEUR

2172 MM

HAUTEUR MAX.

815 MM

HAUTEUR DE SELLE

1270 MM

HAUTEUR DE SELLE

930 MM

GARDE AU SOL

320 MM

HAUTEUR REPOSE-PIEDS

407 MM

POIDS À SEC

103,5 KG (AV. 50,8 KG; AR. 52,8 KG)

CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D’ESSENCE

9,5 L

RÉSERVE

2,3 L

CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1,3 L

SUSPENSION AV

FOURCHE USD Ø 48 M DOTÉE D’UNE CARTOUCHE ÉTANCHE À
SYSTÈME PFP

SUSPENSION AR

MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE

COURSE AMORTISSEUR

135 MM

COURSE ROUE AV

295 MM

COURSE ROUE AR

290 MM

FREIN AV

WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE
PISTON

FREIN AR

WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON

JANTES AV

1,60 X 21 – 36 FORI

JANTES AR

2,15 X 18 – 36 FORI

PNEU AV

90/90 – 21

PNEU AR

140/80 -18

MOTEUR

TYPE

MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU

ALÉSAGE

73 MM (300cc) / 66.4 MM (250cc)

COURSE

72 MM

CYLINDRÉE

293,1 CC (300CC) / 249 CC (250cc)

RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION

11,9:1 (300cc) / 13.2:1 (250cc)

VALVE À L’ÉCHAPPEMENT

SYSTÈME BPV

DÉMARRAGE

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

ALLUMAGE

BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI AVEC CONTRÔLE POMPE À HUILE

BOUGIE

NGK BR7ES

SYSTÈME D’ASPIRATION

AVEC CLAPETS DANS LE CARTER

SYSTÈME DE GRAISSAGE

MÉLANGE SÉPARÉ PAR POMPE ÉLECTRONIQUE

CARBURATEUR

KEIHIN PWK 36

EMBRAYAGE

MULTIDISQUE EN BAIN D’HUILE

TRANSMISSION PRIMAIRE

Z.27/72

TRANSMISSION

6 RAPPORTS

TRANSMISSION FINALE

CHAÎNE

HUILE MOTEUR

SAE 10W/40

CONSOMMATION L/100 KM

2,726 (300cc) / 2,493 (250CC)

CO2 [G/KM]

65 (300CC) / 59 (250cc)