BETA 200 RR Racing 2022 - RaW Motorsports

L’automne est arrivé, et tandis que tout le monde commence à s’enfermer, les pilotes d’enduro les plus audacieux sortent pour essayer les nouvelles RR Racing 2022 !

Le championnat EnduroGp entre dans sa phase finale et les pilotes Beta sont plus déterminés que jamais à tirer le meilleur parti de leurs motos. Quel meilleur moment pour mettre à la disposition du public la version de course BETA 125 RR 2022 lancée en juin dernier !

Conformément à la tradition Betamotor, les RR Racing comprennent tout ce qui est nécessaire pour que les enduros du constructeur toscan soient prêtes à affronter les situations les plus difficiles et les compétitions les plus féroces.

Pour la version 2022, les ingénieurs de Rignano sull’Arno ont travaillé dur aussi bien sur la partie cycle que sur le moteur, évidemment sans oublier les détails esthétiques et fonctionnels qui ont toujours distingué la version la plus RACING de Beta, lui permettant d’atteindre une réduction significative de poids et une plus grande facilité d’utilisation lors des différentes situations de course.

Toutes les pièces d'origine et adaptable pour la BETA 200 RR Racing sont disponible sur notre site

TARIF BETA 125 RR RACING 2022 : 8 890€ TTC

Moto non disponible immédiatement

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Elle partage la partie cycle et le moteur de la 125, inspirés de sa petite soeur avec un poids extrêmement contenu et une grande maniabilité, le moteur a été développé sur ce modèle avec des valeurs de couple et de puissance nettement supérieures. Le démarrage électrique en fait une moto complète destinée au passionné d’enduro.

Conformément à la tradition sportive de Beta, les motos de la gamme RR Racing My 2022 diffèrent de leurs homologues standard à plusieurs égards : un certain nombre de composants communs à tous les modèles, tels que les protèges mains et les composants en ergal anodisé rouge, et quelques éléments spécifiques à certains modèles.

Pour le moteur 200 cm³, les ingénieurs ont également travaillé sur la culasse, en modifiant le composant par rapport à la version standard, mais aussi le ressort de la valve d’échappement, en remplaçant les deux précédemment utilisés par un seul, plus ferme. L’objectif est d’obtenir plus de puissance dans les moyens et hauts régimes.

Analysons-les en détail.

Composants Racing

  • Tire-axe de roue avant : ce composant, immédiatement reconnaissable à son anodisation rouge, est essentiel pour gagner de précieuses secondes pendant la course lorsqu’un pneu doit être changé.
  • Proteges-main Vertigo rouges : la structure solide, combinée au design attrayant et aux graphiques « In Mould », font de cet accessoire un incontournable de la conduite tout-terrain.
  • Pneus Metzeler : la gamme Racing est équipée des mêmes pneus que ceux utilisés par les pilotes officiels d’EnduroGp. Un produit haut de gamme pour une adhérence de haut niveau !
  • Repose-pieds en ergal : La conduite sportive d’une moto d’enduro exige des mouvements corporels corrects une fois en selle. Pour cela, il est essentiel que les points de contact avec le véhicule aient une adhérence élevée. Cet objectif a été atteint, en ce qui concerne les repose-pieds, grâce à l’adoption de repose-pieds racing en ergal noir avec des pointes en acier, et qui offre une grande surface d’appui.
  • Couronne bi matière signée ZF : performance de haut niveau, légèreté et robustesse, le mélange parfait que tout composant de course devrait avoir.
  • Selle racing bleue : avec revêtement antidérapant et pochette pour documents elle offre un maximum d’adhérence, de confort et de fonctionnalité.
  • Levier de vitesses et pédale de frein arrière anodisés noirs.
  • Bouchon d’huile de boîte de vitesses, bouchon d’huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
  • Tendeurs de chaîne ergal rouge.
  • Nouveaux graphiques Racing et autocollants de jante rouges.

Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm : en ce qui concerne la partie cycle, il est impossible de ne pas mentionner la fourche à cartouche fermée de KYB, leader dans le secteur de l’enduro depuis de nombreuses années, qui est confirmée sur le modèle My 2022. La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus pointu du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser. Les pièces internes anodisées minimisent la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de trouver à tout moment la configuration optimale. Les ingénieurs de Betamotor ont également revu le calibrage, notamment en vue d’offrir un plus grand confort dans la phase de descente initiale, lorsque les aspérités du sol sont transmises au pilote.

Mélangeur d’huile

La décision de Beta de renoncer au mélangeur automatique est également confirmée pour les RR Racing 2T My 2022 afin que ses motos de course restent une référence en termes de légèreté et, donc, de maniabilité. Les RR Racing 2T nécessitent donc un pré-mélange huile/carburant, ce qui contribue à renforcer le caractère racing de cette version. Le mélangeur d’huile peut toutefois être installé ultérieurement en tant qu’accessoire après-vente du catalogue Factory Parts Beta.

Fourche KAYABA montée sur BETA 125 RR Racing 2022

La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus pointu du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser.

Fourche KAYABA montée sur BETA 125 RR Racing 2022

Les pièces internes anodisées minimisent la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de trouver à tout moment la configuration optimale.

CHASSIS

CADRE

SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE

EMPATTEMENT

1477 MM

LONGUEUR

2167 MM

LARGEUR

815 MM

HAUTEUR MAX.

1270 MM

HAUTEUR DE SELLE

930 MM

GARDE AU SOL

325 MM

HAUTEUR REPOSE-PIEDS

410 MM

POIDS À SEC

97 KG (AV. 47 KG; AR 50 KG)

CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D’ESSENCE

9,5 L

RÉSERVE

2,3 L

CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1,3 L

SUSPENSION AV

FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM

SUSPENSION AR

MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE

COURSE AMORTISSEUR

135 MM

COURSE ROUE AV

295 MM

COURSE ROUE AR

290 MM

FREIN AV

WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON

FREIN AR

WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON

JANTES AV

21 X 1,6

JANTES AR

18 X 1,85

PNEU AV

90/90 – 21

PNEU AR

140/80 – 18

MOTEUR

TYPE

MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU

ALÉSAGE

62 MM

COURSE

63 MM

CYLINDRÉE

190.2 CC

RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION

13,5:1

DÉMARRAGE

KICK

ALLUMAGE

BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI

BOUGIE

NGK BR8ECM

SYSTÈME D’ASPIRATION

AVEC CLAPETS DANS LE CARTER

SYSTÈME DE GRAISSAGE

MÉLANGE

CARBURATEUR

KEIHIN PWK 36

EMBRAYAGE

MULTIDISQUE EN BAIN D’HUILE

TRANSMISSION PRIMAIRE

Z. 23/73

TRANSMISSION

6 RAPPORTS

TRANSMISSION FINALE

CHAÎNE

HUILE MOTEUR

SAE 10W/40

CONSOMMATION

L/100 KM 2,9

CO2 [G/KM]

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