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L’automne est arrivé, et tandis que tout le monde commence à s’enfermer, les pilotes d’enduro les plus audacieux sortent pour essayer les nouvelles RR Racing 2022 !
Le championnat EnduroGp entre dans sa phase finale et les pilotes Beta sont plus déterminés que jamais à tirer le meilleur parti de leurs motos. Quel meilleur moment pour mettre à la disposition du public la version de course BETA 125 RR 2022 lancée en juin dernier !
Conformément à la tradition Betamotor, les RR Racing comprennent tout ce qui est nécessaire pour que les enduros du constructeur toscan soient prêtes à affronter les situations les plus difficiles et les compétitions les plus féroces.
Pour la version 2022, les ingénieurs de Rignano sull’Arno ont travaillé dur aussi bien sur la partie cycle que sur le moteur, évidemment sans oublier les détails esthétiques et fonctionnels qui ont toujours distingué la version la plus RACING de Beta, lui permettant d’atteindre une réduction significative de poids et une plus grande facilité d’utilisation lors des différentes situations de course.
Toutes les pièces d'origine et adaptable pour la BETA 350/390 RR Racing et BETA 430/480 RR Racing sont disponible sur notre site
TARIF BETA 350/390/430/480 RR RACING 2022 : 10 250€ TTC
BETA 350 RR Racing 2022
Moto disponible immédiatement en stock
- Livraison partout en France : 99€ (point relais) / 159€ (domicile)
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BETA 390 RR Racing 2022
Moto disponible immédiatement en stock
- Livraison partout en France : 99€ (point relais) / 159€ (domicile)
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BETA 430 RR Racing 2022
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BETA 480 RR Racing 2022
Moto non disponible immédiatement
- Livraison partout en France : 99€ (point relais) / 159€ (domicile)
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350 cm³
Il s’agit de la moto la plus maniable de la gamme 4T ; elle permet une conduite à haut régime tout en délivrant une puissance très linéaire. Facile d’accès et à la fois très efficace pour tous les niveaux.
390 cm³
Un compromis idéal entre maniabilité et puissance qui dispose en outre d’un remarquable atout, à savoir une grande motricité et un moteur très linéaire. Elle offre un agrément moteur sans commune mesure.
430 cm³
Moteur très performant qui donne le meilleur de lui-même quand il est utilisé avec les rapports supérieurs et grâce aussi à ses importantes valeurs de couple. Une grosse cylindrée avec une agilité accrue.
480 cm³
C’est la moto qui s’exprime le mieux dans les grands espaces. Elle possède des caractéristiques très similaires à la 430 mais avec un couple et une puissance encore supérieurs, adaptés aux pilotes plus expérimentés et physiquement préparés. Ou encore les amateurs de gros moteurs dans un châssis agile.
Composants Racing
- Tire-axe de roue avant : ce composant, immédiatement reconnaissable à son anodisation rouge, est essentiel pour gagner de précieuses secondes pendant la course lorsqu’un pneu doit être changé.
- Proteges-main Vertigo rouges : la structure solide, combinée au design attrayant et aux graphiques « In Mould », font de cet accessoire un incontournable de la conduite tout-terrain.
- Pneus Metzeler : la gamme Racing est équipée des mêmes pneus que ceux utilisés par les pilotes officiels d’EnduroGp. Un produit haut de gamme pour une adhérence de haut niveau !
- Repose-pieds en ergal : La conduite sportive d’une moto d’enduro exige des mouvements corporels corrects une fois en selle. Pour cela, il est essentiel que les points de contact avec le véhicule aient une adhérence élevée. Cet objectif a été atteint, en ce qui concerne les repose-pieds, grâce à l’adoption de repose-pieds racing en ergal noir avec des pointes en acier, et qui offre une grande surface d’appui.
- Couronne bi matière signée ZF : performance de haut niveau, légèreté et robustesse, le mélange parfait que tout composant de course devrait avoir.
- Selle racing bleue : avec revêtement antidérapant et pochette pour documents elle offre un maximum d’adhérence, de confort et de fonctionnalité.
- Levier de vitesses et pédale de frein arrière anodisés noirs.
- Bouchon d’huile de boîte de vitesses, bouchon d’huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
- Tendeurs de chaîne ergal rouge.
- Nouveaux graphiques Racing et autocollants de jante rouges.
Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm : en ce qui concerne la partie cycle, il est impossible de ne pas mentionner la fourche à cartouche fermée de KYB, leader dans le secteur de l’enduro depuis de nombreuses années, qui est confirmée sur le modèle My 2022. La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus pointu du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser. Les pièces internes anodisées minimisent la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de trouver à tout moment la configuration optimale. Les ingénieurs de Betamotor ont également revu le calibrage, notamment en vue d’offrir un plus grand confort dans la phase de descente initiale, lorsque les aspérités du sol sont transmises au pilote.
Mélangeur d’huile
La décision de Beta de renoncer au mélangeur automatique est également confirmée pour les RR Racing 2T My 2022 afin que ses motos de course restent une référence en termes de légèreté et, donc, de maniabilité. Les RR Racing 2T nécessitent donc un pré-mélange huile/carburant, ce qui contribue à renforcer le caractère racing de cette version. Le mélangeur d’huile peut toutefois être installé ultérieurement en tant qu’accessoire après-vente du catalogue Factory Parts Beta.
Controle de traction
La principale nouveauté de la gamme 4 temps est l’introduction pour la première fois sur une RR, du contrôle de traction. Le progrès technologique dans le secteur de la moto oblige même les motos d’enduro à l’adopter. Ce nouveau composant permet une exploitation toujours meilleure du véhicule dans toutes les conditions d’utilisation. Le nouveau système de contrôle de la traction, associé à la gestion électronique des cartographies du moteur, s’inscrit dans une volonté de rendre tous les modèles, notamment les plus grosses cylindrées, plus contrôlables pour le pilote dans toutes les situations.
La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus pointu du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser.
Les pièces internes anodisées minimisent la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de trouver à tout moment la configuration optimale.
CHASSIS
SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE
1490 MM
2180 MM
815 MM
1270 MM
940 MM
320 MM
413 MM
107,5 KG (AV. 52,7 KG; AR. 54,8 KG)
9,0 L
2,3 L
1,4 L
KAYABA 48MM
MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE
135 MM
295 MM
290 MM
WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE
PISTON
WAVE DISQUE Ø 240 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE
PISTON
21 X 1,6
18 X 2,15
90/90 – 21
140/80 -18
MOTEUR
MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC
CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
88 MM / 88 MM / 95MM / 100MM
57,4 MM / 53.4MM / 60.8 MM / 60.8MM
349,1 CC / 385.6 CC/ 430.9 CC / 477.5 CC
13,19:1 / 12.48:1 / 12.33:1 / 11,86:1
DOHC BASCULEURS À DOIGT / 4 SOUPAPES TITANE
ÉLECTRIQUE
KOKUSAN
NGK LKAR 8A-9
2 POMPES À HUILE
INJECTION ÉLECTRONIQUE SYNERJECT
Ø 42 MM – SYNERJECT
MULTIDISQUE EN BAIN D’HUILE
Z.28/76
6 RAPPORTS
CHAÎNE
SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L.
3,84
93
