« Simply the Best, better than all the rest…» comme la célèbre chanson des années 90, aucune description ne pourrait mieux décrire la dernière-née de la maison Beta. Alors que le monde s'oriente vers la redécouverte de l'essentiel et de la fonctionnalité, Betamotor s'inscrit dans le sillage d'une série de résultats commerciaux et sportifs extrêmement encourageants et, en 2022 également, s'est présenté au championnat du monde d'enduro en tant que champion en titre. C'est dans ce contexte qu'est née la nouvelle RR My23 de Rignano sull'Arno, une moto qui conserve une grande partie des caractéristiques qui ont fait son succès la saison dernière, mais qui est renouvelée avec quelques innovations importantes sur toute la gamme, et des interventions spécifiques sur certaines cylindrées, pour consolider le niveau de toute la gamme RR tout simplement au sommet.

C'est en travaillant en étroite collaboration avec les champions d'enduro Brad Freeman et Steve Holcombe que pour les modèles RR 2t-4t My 2023 Beta introduit plusieurs nouveautés renforçant les caractéristiques déjà très appréciées des versions précédentes, tant au niveau du moteur que de la partie cycle. La philosophie des techniciens de Rignano sull'Arno reste celle qui consiste à rendre les motos toujours plus maniables et performantes à la fois. Pas de bouleversements donc pour cette nouvelle série, mais une suite de mises à niveau pour consolider toutes les bonnes qualités qui distinguent chaque modèle. Le tableau est complété par une nouvelle couleur full red, et de nouvelles ouïes de réservoir plus linéaires, essentielles et profilées que les précédentes, qui apportent un style plus minimaliste aux RR. Pour certains, « Less is more », pour Beta « SIMPLY THE BEST », pas de fioritures, le strict minimum, dans la course comme dans la virée du dimanche entre amis.

Le tarif de la gamme BETA 2023

ModèleTypeTarif RRTarif RR Racing
RR 1252 Temps8 290€ TTC9 090€ TTC
RR 2002 Temps8 790€ TTC9 390€ TTC
RR 2502 Temps9 190€ TTC9 990€ TTC
RR 3002 Temps9 390€ TTC10 190€ TTC
RR 3504 Temps9 990€ TTC10 650€ TTC
RR 3904 Temps9 990€ TTC10 650€ TTC
RR 4304 Temps9 990€ TTC10 650€ TTC
RR 4804 Temps9 990€ TTC10 650€ TTC

Ci-dessous un aperçu des mises à jour dont a bénéficié la gamme RR My 2023 :

Pour tous les modèles

  • Suspensions : Le travail d'affinement de la partie cycle des motos Beta ne s'arrête jamais. Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d'abord, la géométrie des passages d'huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d'éliminer totalement les étranglements et d'optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Cette intervention sur les passages libres de l'huile permet une plus grande marge de manoeuvre dans le réglage de la fourche, rendant la moindre modification du setting davantage perceptible, grâce à l'élimination de certains obstacles structurels. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d'un plus grand amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté
  • Ouïes de réservoir : l'une des nouveautés à l'impact tant sur le style que sur la fonctionnalité du véhicule concerne la forme des nouvelles ouïes de la gamme RR. Plus étroites, pour faciliter le mouvement du pilote, notamment en vue d'affronter des virages serrés en fort déhanché et la jambe tendue en avant, en style cross. Plus ergonomiques, pour permettre de monter en selle avec une meilleure perception des sensations provenant du véhicule serré entre les jambes. Plus aérodynamiques, pour un nouveau look, simple et essentiel
  • Graphisme : tous les modèles sont dotés de nouveau graphisme full red. Un style minimaliste par rapport au passé, caractérisé par des coupes nettes et décisives, des lignes plus essentielles et modernes, pour mettre en valeur la musculature de la moto, intégrant parfaitement les nouvelles ouïes aux autres composants.

RR 125 2T

  • Volant moteur et vilebrequin : le moteur 125 2T présente un volant plus léger et un vilebrequin caractérisé par un plus petit diamètre par rapport au modèle précédent. Ces deux composants ont été introduits pour réduire l'inertie du moteur, ce qui, en termes de performances, se traduit par la possibilité d'accélérer plus rapidement, grâce à une moindre résistance des composants, tirant le meilleur parti de la puissance réduite de cette cylindrée par rapport à ses grandes soeurs
  • Carter moteur : un vilebrequin à diamètre réduit se traduit par espace limité occupé dans le carter moteur. Afin de recréer l'espace de travail interne optimal, les ingénieurs Betamotor ont redessiné le composant, en compensant l'espace majeur laissé disponible par le vilebrequin, afin de recréer un flux d'admission de carburant améliorant les performances des nouveaux composants
  • Valve d'échappement : la valve d'échappement enregistre un nouveau réglage, nécessaire pour gérer la distribution plus explosive mise à disposition par le moteur.

RR 4T

  • Traction control : La principale nouveauté de la gamme RR 4T est l'inclusion du contrôle de la traction, ayant fait ses débuts en octobre dernier sur la gamme Racing. En vue de rendre ses modèles toujours facilement maniables par le pilote dans toutes les situations, aujourd'hui, toutes les motos Enduro 4T made in Beta sont équipées du TC. Le Traction-control sur les modèles RR est géré par le bouton situé dans la position habituelle entre le tube de direction et le réservoir de carburant. Il peut être désactivé à tout moment avec les deux cartographies moteur disponibles, et varie son intervention en fonction de la cartographie insérée, créant ainsi 4 scénarios différents d'utilisation de l'électronique par le pilote
  • Collecteur d'échappement : tous les modèles de la gamme 4T sont équipés d'un nouveau collecteur d'échappement, plus long que le précédent, qui a permis d'améliorer à la fois la réponse du moteur à bas régime et d'augmenter le couple à régime moyen. Le résultat est un moteur globalement plus docile qui permet au pilote de se sortir de situations délicates ou d'utiliser un rapport plus long, d'où une conduite plus détendue
  • Cartographie moteur : même les motos d'enduro apparemment simples sont désormais dotées d'une électronique remarquable. Afin d'exploiter le plus grand couple à bas et moyen régime mis à disposition par le nouveau collecteur d'échappement, les 4T ont en effet également reçu de nouvelles cartographies dédiées qui diluent la puissance sur toute la plage d'utilisation du moteur et rendent parfaitement exploitables les moteurs Beta à plus grosse cylindrée.

La version BETA RR Racing 2023

La principale nouveauté des modèles Racing My 2023 à 2 et 4 temps est l'introduction de l’amortisseur Kayaba, spécifiquement développé par les spécialistes des suspensions japonais pour les motos d'Enduro toscanes. On peut compter sur les meilleurs matériaux et sur les études les plus poussées réalisées avec les ingénieurs de Beta, pour permettre une évolution majeure sur le plan de la partie cycle de la moto. L'ensemble est complété par un nouveau kit déco Racing, qui met en valeur la forme sinueuse des nouvelles ouïes de radiateur introduites sur la RR il y a quelques mois, ainsi que quelques composants différents, tels que les protège-mains.

L'ADN de course de la version la plus sportive de la gamme Enduro de Beta émerge dans les RR Racing My 2023 sous divers aspects, notamment :

Composants Racing

  • Axe de roue avant à démontage rapide : immédiatement reconnaissable à son tire-axe rapide anodisée rouge, il est essentiel pour gagner de précieuses secondes pendant la course lorsqu'un pneu doit être changé.
  • Protège-mains renforcés : les nouveaux protège-mains, conçus et fabriqués en interne par Betamotor, se caractérisent par une composition en matériel bi-composant, rouge et bleu, qui, en plus de donner à la moto un look de course, sont particulièrement résistants aux utilisations tout terrain les plus intenses.
  • Pneus Metzeler : la gamme Racing est équipée des mêmes pneus que ceux utilisés par les pilotes officiels d'EnduroGp. Un produit haut de gamme pour une adhérence hors pair !
  • Repose-pieds en ergal : pour avoir toujours le maximum de contrôle et de ne jamais perdre le contact avec la moto, les RR Racing sont équipées de repose-pieds racing en ergal noir avec picots en acier, caractérisés par une grande surface de contact.
  • Couronne bi-composant en aluminium anodisé et dents en acier signée ZF : performance de haut niveau, légèreté et robustesse, le mélange parfait que tout composant de course devrait avoir
  • Selle racing bleue : avec housse antidérapante et pochette pour le carton de pointage pour un maximum d'adhérence, de confort et de fonctionnalité.
  • Selecteur et pédale de frein anodisés noirs.
  • Bouchon d'huile de boîte de vitesses, bouchon d'huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
  • Tendeurs de chaîne en ergal rouge.
  • Nouveaux kit déco Racing et autocollants de jante rouges et bleus.

Partie cycle

  • Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm : côté partie cycle pour les RR Racing, la fourche à cartouche fermée de KYB est confirmée pour la version My 2023. La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement constant du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser. Les pièces internes anodisées et les nouveaux traitements reçus par les matériaux permettent de réduire au minimum la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de trouver à tout moment la personnalisation optimale de la configuration. Les setings ont été revu par les techniciens de Betamotor afin que la fourche puisse travailler au mieux en synergie avec le nouvel amortisseur.
  • Amortisseur Kayaba C46 RCU : la nouveauté fondamentale en ce qui concerne la partie cycle des modèles RR Racing est l'adoption, pour la première fois, d'un amortisseur Kayaba spécifiquement conçu et fabriqué pour les modèles RR Racing à 2 et 4 temps Made in Beta. Le nouvel amortisseur est entièrement personnalisable dans le réglage hydraulique, agissant sur les réglages externes de compression (à haute et basse vitesse) et de rebond.

L'étude conjointe des techniciens de Kayaba et du département R&D de Rignano sull'Arno a conduit à la création d'un amortisseur particulièrement efficace pour améliorer les aspects dynamiques du châssis, dans toutes les conditions d'utilisation. Cet amortisseur KYB peut être considéré comme une référence dans le contexte de la compétition pour sa capacité à absorber les aspérités du sol, le niveau de traction transféré au véhicule et la constance des performances, même en cas d'utilisation particulièrement intensive, où les températures élevées générées par l'activité d'amortissement de la suspension ont tendance à faire varier le comportement du composant. L'amélioration de l'assiette du véhicule est donc évidente, tant en usage de course pour lequel le réglage est prévu, qu'en usage plus amateur, où l'on constate un confort de conduite globalement plus important.

La décision de Beta de renoncer au graissage séparé est également confirmée pour les RR Racing 2T My 2023 afin que ses motos Racing restent une référence en termes de légèreté et, donc, de maniabilité. Les RR Racing 2T nécessitent donc un pré-mélange huile/carburant, ce qui contribue à renforcer le caractère racing de cette version.

Le graissage séparé peut toutefois être installé ultérieurement en tant qu'accessoire après-vente du catalogue Factory Parts Beta.

Moteur - RR Racing 2T 300 et 200

Comme le modèle de l’année précédente, Beta a apporté quelques modifications au groupe moteur afin d'améliorer les performances des modèles RR Racing 2T 300 et 200, qui sont également confirmés pour les My 2023. Les moteurs Racing 300 cm³ et 200 cm³ se distinguent ainsi des modèles de base par les caractéristiques suivantes :

  • RR 300 2T : le bloc-moteur de 300 cm³ comporte un cylindre avec des transferts modifiés, ainsi qu’une culasse différente, associée à un réglage différent des valves d'échappement, par rapport aux modèles RR. La culasse elle aussi, modifiée par rapport au modèle standard, tant au niveau de son alignement par rapport aux schémas que de sa forme dans la chambre de combustion, assure une augmentation du rapport de compression et des performances nettement différentes au modèle standard. Pour mieux distribuer cette puissance disponible, la valve d'échappement est modifiée au niveau de son ressort interne et du système de réglage, afin de recréer un débit toujours important et bien exploitable. Une avance à l'allumage différente complète le tableau.
  • RR 200 2T : le moteur de 200 cm³ reçoit également une culasse différente de celle de la version standard et, par conséquent, un seul ressort de valve d'échappement taré plus fort, au lieu des deux utilisés pour la RR. L'objectif de tout cela est d'obtenir plus de puissance dans la plage des mi et haut régimes.