BETA 250/300 RR 2022 - RaW Motorsports

Le développement du 2T continue chez Beta Motor. Les 250 et 300 RR en sont les fers de lance avec une motorisation de dernière génération, alimentées par un carburateur. L’objectif de l’usine italienne est simple : Proposer toutes les innovations et le résultat de son développement en compétition aux pilotes les plus exigeants, tout en leur assurant une fiabilité sans compromis, dans un châssis agile et performant. Deux options s’offrent à vous avec une 250 qui saura vous mettre en confiance et vous apporter toute la puissance nécessaire pour aller chercher la pole, et une 300 qui offre un couple incroyable à bas régime, idéale pour enrouler les difficultés et grimper en tête du classement.

Avec sa 250 RR, Beta propose un package qui allie innovation et tradition. Le moteur bénéficie des dernières avancées technologiques en matière d’électronique avec un CDI programmable et un démarreur électrique, tout en conservant un mode de fonctionnement simple et fiable, avec son alimentation par carburateur, dont le mélange essence/huile est séparé et optimisé par une pompe électronique. Son système de valve a l’échappement BPV assure quant à lui une puissance forte et linéaire, qui lui procure un grip optimal en sortie de virage. Le châssis est suspendu par des éléments ZF, développés spécifiquement pour Beta, ajustables en compression, en détente et en précontrainte, qui se parent de nouveau traitement de surface et de réglages optimisés.

La 300 RR reprend les bases de la 250, mais le moteur a été entièrement développé par Beta pour répondre aux pilotes les plus exigeants. Championne du monde Enduro GP en titre avec Brad Freeman, la 300 2T est la machine de référence au plus au niveau de la discipline, aussi à l’aise en franchissement qu’en randonnée grâce à son couple phénoménal et à son châssis à toute épreuve.

Comme pour le reste de la gamme Beta, les 250 et 300 RR sont disponibles en deux niveaux de finition. La version RR est équipée d’un embrayage hydraulique, d’un démarreur électrique, de jantes anodisées, d’un guidon gros diamètre, de tés de fourche taillés dans la masse et de suspensions ZF dernière génération. Pour les pilotes recherchant un maximum de performance et de longévité pour la compétition, la version « Racing » se pare d’une fourche Kayaba double cartouche, d’une déco réplica et d’une housse de selle factory, de repose-pieds taillés dans la masse et d’un kit chaîne renforcé. 250 ou 300, RR ou Racing, avec ces 4 options dans le catalogue, vous avez le choix des armes !

Toutes les pièces d'origine et adaptable pour la BETA 250 RR et BETA 300 RR sont disponible sur notre site

TARIF BETA 250 RR 2022 : 8 690€ TTC

TARIF BETA 250 RR Racing 2022 : 9 495€ TTC

TARIF BETA 300 RR 2022 : 8 890€ TTC

TARIF BETA 300 RR Racing 2022 : 9 695€ TTC

BETA 250 RR 2022

Moto disponible immédiatement

  • Livraison partout en France : 99€ (point relais) / 159€ (domicile)
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BETA 300 RR 2022

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Nouveauté 2022

  • Suspensions :le mono-amortisseur arrière ZF reçoit de nouveaux réglages en compression qui améliorent le comportement sur les hautes et basses vitesses, limitant la possibilité que les deux paramètres puissent s’influencer mutuellement et facilitant aussi la possibilité de personnaliser le réglage. Les settings de la fourche ont été mis à jour au profit de la maniabilité et de la précision en conditions extrêmes. De plus, elle présente une nouvelle couleur des fourreaux et le nouveau procédé d’anodisation utilisé améliore la résistance à l’usure.
  • Nouveaux kit graphisque : tous les modèles affichent une nouvelle couleur entièrement rouge. Ce nouvel habit donne un look racing et un profil très dynamique à la moto. Les plastiques offrent une excellente liberté de mouvement et un contrôle total de la machine entre les jambes.

Nouvelle culasse et valve d’échappement : Contrairement aux éditions Racing des années précédentes, dont le bloc moteur n’a jamais subi de modifications substantielles par rapport à la version standard, pour le millésime 2022, deux des modèles 2 temps, à savoir la RR 300 et la RR 200, sont mis à jour pour ajouter un peu de piment à leur recette.

CHASSIS

CADRE

SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE

EMPATTEMENT

1482 MM

LONGUEUR

2172 MM

LARGEUR

815 MM

HAUTEUR MAX.

1270 MM

HAUTEUR DE SELLE

930 MM

GARDE AU SOL

320 MM

HAUTEUR REPOSE-PIEDS

407 MM

POIDS À SEC

103,5 KG (AV 50,8 KG ; AR 52,7 KG)

CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D’ESSENCE

9,5 L

RÉSERVE

2,3 L

CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1,3 L

SUSPENSION AV

FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM

SUSPENSION AR

MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE

COURSE AMORTISSEUR

135 MM

COURSE ROUE AV

295 MM

COURSE ROUE AR

290 MM

FREIN AV

WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON

FREIN AR

WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON

JANTES AV

1,60 X 21

JANTES AR

2,15 X 18

PNEU AV

90/90 – 21

PNEU AR

140/80 – 18

MOTEUR

TYPE

MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU

ALÉSAGE

66,4 MM / 73 MM

COURSE

72 MM / 69.9 MM

CYLINDRÉE

249 CM3 / 292.3 CM3

RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION

13,2:1 / 11.63:1

VALVE À L’ÉCHAPPEMENT

SYSTÈME BPV

DÉMARRAGE

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

ALLUMAGE

BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI AVEC CONTRÔLE POMPE
À HUILE

BOUGIE

NGK BR8ES

SYSTÈME D’ASPIRATION

AVEC CLAPETS DANS LE CARTER

SYSTÈME DE GRAISSAGE

MÉLANGE SÉPARÉ PAR POMPE ÉLECTRONIQUE

CARBURATEUR

KEIHIN PWK 36

EMBRAYAGE

MULTIDISQUE EN BAIN D’HUILE

TRANSMISSION PRIMAIRE

Z. 27/72

TRANSMISSION

6 RAPPORTS

TRANSMISSION FINALE

CHAÎNE

HUILE MOTEUR

SAE 10W/40

CONSOMMATION L/100 KM

2,493

CO2 [G/KM]

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