BETA 125 RR 2022 - RaW Motorsports

Facile, performante et fiable, la BETA 125 RR 2022 possède tous les atouts de la gamme Beta Off Road. Avec son moteur 2t de 125cm3 à refroidissement liquide, elle permet aux plus jeunes et aux titulaires d’un permis A1 d’affronter les conditions les plus difficiles sur un tracé d’enduro. Grâce à son couple, la 125 RR n’a peur de rien, ni de personne. La puissance maxi délivrée par le bloc italien la propulse d’un virage à l’autre, avec une sonorité Racing.

Le châssis, directement issu du développement en compétition, reprend les bases du savoir faire Beta. Fine, légère, maniable, elle bénéficie de la dernière génération de suspensions ZF qui lui confère un confort et une adhérence à toute épreuve. Le freinage est assuré par des éléments Nissin, la commande d’embrayage hydraulique est signée Brembo et le niveau d’équipement de série est au-dessus des standards de la catégorie. Grâce à son expérience au plus haut niveau et fort de ses titres de champion du Monde d’Enduro, Beta signe avec cette 125 RR une copie parfaite.

Également disponible en version « Racing », la 125 Beta RR se dote d’une fourche Kayaba double cartouches et se pare d’une livrée replica avec une déco et une housse de selle Racing. De nombreuses pièces en aluminium anodisé viennent compléter l’équipement de cette version dédiée à la compétition, alliant style, performance et longévité sur des éléments exposés.

Toutes les pièces d'origine et adaptable pour la BETA 125 RR sont disponible sur notre site

TARIF BETA 125 RR 2022 : 8 095€ TTC

TARIF BETA 125 RR Racing 2022 : 8 740€ TTC

BETA 125 RR 2022

Moto non disponible immédiatement

  • Livraison partout en France : 99€ (point relais) / 159€ (domicile)
  • Je précommande ma moto en cliquant sur le bouton "Je précommande ..", je paie uniquement les frais de ports (99€) par CB
  • Nous revenons vers vous sous 24H avec la facture définitive de votre moto à payer par virement bancaire
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BETA 125 RR Racing 2022

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Nouveauté 2022

  • Suspensions : le mono-amortisseur arrière ZF reçoit de nouveaux réglages en compression qui améliorent le comportement sur les hautes et basses vitesses, limitant la possibilité que les deux paramètres puissent s’influencer mutuellement et facilitant aussi la possibilité de personnaliser le réglage. Les settings de la fourche ont été mis à jour au profit de la maniabilité et de la précision en conditions extrêmes. De plus, elle présente une nouvelle couleur des fourreaux et le nouveau procédé d’anodisation utilisé améliore la résistance à l’usure.

  • Nouveaux kit graphique : tous les modèles affichent une nouvelle couleur entièrement rouge. Ce nouvel habit donne un look racing et un profil très dynamique à la moto. Les plastiques offrent une excellente liberté de mouvement et un contrôle total de la machine entre les jambes. 

Nouvelle culasse et valve d’échappement : le nouveau binôme créé entre ces deux composants permet d’obtenir un couple plus important aux mi et hauts régimes. Ces précisément sur ces plages de régimes que le moteur de la 125 RR dévoile son énorme potentiel.

CHASSIS

CADRE

SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE

EMPATTEMENT

1477 MM

LONGUEUR

2167 MM

LARGEUR

815 MM

HAUTEUR MAX.

1270 MM

HAUTEUR DE SELLE

930 MM

GARDE AU SOL

325 MM

HAUTEUR REPOSE-PIEDS

410 MM

POIDS À SEC

94 KG (AV. 45 KG; AR 49 KG)

CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D’ESSENCE

9,5 L

RÉSERVE

2,3 L

CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1,3 L

SUSPENSION AV

FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM

SUSPENSION AR

MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE

COURSE AMORTISSEUR

135 MM

COURSE ROUE AV

295 MM

COURSE ROUE AR

290 MM

FREIN AV

WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON

FREIN AR

WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON

JANTES AV

21 X 1,6

JANTES AR

18 X 1,85

PNEU AV

90/90 – 21

PNEU AR

120/90 – 18

MOTEUR

TYPE

MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU

ALÉSAGE

54 MM

COURSE

54,5 MM

CYLINDRÉE

124,8CC

RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION

15:1

DÉMARRAGE

KICK

ALLUMAGE

BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI

BOUGIE

NGK BR9ECMVX

SYSTÈME D’ASPIRATION

AVEC CLAPETS DANS LE CARTER

SYSTÈME DE GRAISSAGE

MÉLANGE

CARBURATEUR

KEIHIN PWK 36

EMBRAYAGE

MULTIDISQUE EN BAIN D’HUILE

TRANSMISSION PRIMAIRE

Z. 23/73

TRANSMISSION

6 RAPPORTS

TRANSMISSION FINALE

CHAÎNE

HUILE MOTEUR

SAE 10W/40

CONSOMMATION

L/100 KM 3,3

CO2 [G/KM]

76,2