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Nouveautés Beta à l’EICMA 2026 : RE 330, RR 250 F, RR 50 et RR 125
Beta dévoile à l’EICMA 2026 la RE 330 Adventure, la RR 250 F MY 2028 et ses nouvelles RR 50 et 125 MY 2027. Photos, technique et disponibilités.
À l’EICMA 2026, Beta présente quatre grands chantiers : la nouvelle RE 330 Adventure, la future RR 250 F MY 2028 et les gammes RR 50 et RR 125 MY 2027. Retrouvez les caractéristiques annoncées, les dates de sortie et les huit photos officielles.
Beta profite de l’EICMA 2026 pour ouvrir plusieurs nouveaux chapitres à la fois. La marque de Rignano sull’Arno dévoile la RE 330, première pierre d’une future famille Adventure, annonce la très attendue RR 250 F MY 2028 pour l’enduro et renouvelle en profondeur ses motos 50 cm³ et 125 cm³ pour 2027. Voici le dossier complet des nouveautés Beta présentées à Milan, avec les informations techniques disponibles, les dates annoncées et les huit photos officielles.
Les nouveautés Beta à l’EICMA 2026 en bref
- Beta RE 330 : un trail Adventure léger, accessible au permis A2, attendu au printemps 2027.
- Beta RR 250 F MY 2028 : une nouvelle enduro quatre temps dérivée du projet RX 250 F, disponible en X-PRO et Race en 2027.
- Beta RR 50 MY 2027 : nouveau design, partie-cycle revue et mélangeur automatique sur la RR 50 Enduro Race.
- Beta RR 125 MY 2027 : éclairage LED, suspensions assouplies, compteur modernisé et offre moteur R ou T.
- Disponibilité : février-mars 2027 pour les 50/125, printemps 2027 pour la RE 330 et courant 2027 pour la RR 250 F.
- Beta à l’EICMA 2026 : une gamme qui s’élargit
- Beta RE 330 : la première Adventure de la marque
- Beta RR 250 F MY 2028 : la nouvelle enduro quatre temps
- Beta RR 50 MY 2027 : Enduro et Motard renouvelées
- Beta RR 125 MY 2027 : les nouveautés Enduro et Motard
- Quelle nouveauté Beta choisir ?
Beta à l’EICMA 2026 : une gamme qui s’élargit
L’EICMA 2026 se tient à Milan du 3 au 8 novembre. Pour Beta, cette édition ne se limite pas à une évolution de coloris : elle marque une diversification de la gamme. La RE 330 emmène le constructeur hors de ses terrains historiques de l’enduro et du trial, tandis que la RR 250 F transpose vers l’enduro le travail réalisé sur la nouvelle RX 250 F de motocross. En parallèle, les 50 et 125 destinées aux jeunes permis reçoivent des changements concrets de moteur, de châssis, d’équipement et d’ergonomie.
| Modèle | Catégorie | Point clé | Arrivée annoncée |
|---|---|---|---|
| RE 330 | Adventure / trail A2 | Nouvelle plateforme, roues 21/18 pouces | Printemps 2027 |
| RR 250 F MY 2028 | Enduro 4T | Nouveau moteur 250 DOHC à double injection | 2027 |
| RR 50 MY 2027 | Enduro / Motard 2T | Design, châssis et équipements revus | Février-mars 2027 |
| RR 125 MY 2027 | Enduro / Motard 4T | LED, suspensions plus souples, versions R et T | Février-mars 2027 |
Beta RE 330 : la première Adventure de la marque
La Beta RE 330 est la nouveauté la plus stratégique du stand. Elle inaugure une plateforme entièrement nouvelle et doit ouvrir la voie à une famille de motos Adventure. Beta ne cherche pas à reproduire une grosse routière de voyage : la RE 330 mise sur la légèreté, la simplicité et l’accessibilité, avec l’objectif de rester agréable en ville, sur route et sur les pistes.
Le positionnement vise un public large : débutants, titulaires du permis A2, utilisateurs quotidiens et motards souhaitant découvrir le voyage tout-terrain sans passer directement à une machine haute, lourde ou très puissante. Beta insiste aussi sur des coûts d’entretien contenus et une prise en main intuitive.
La Beta RE 330 adopte des roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Photo officielle Betamotor.
Bulle, protège-mains, sabot et éclairage LED donnent à la RE 330 sa silhouette de trail compact. Photo officielle Betamotor.
Un monocylindre 4 temps compatible permis A2
La RE 330 reçoit un moteur monocylindre quatre temps moderne, doté d’une culasse à quatre soupapes, d’une injection électronique EFI et d’un refroidissement liquide. La transmission comprend une boîte à six rapports et un embrayage multidisque à bain d’huile. Beta n’a pas encore communiqué la puissance, le couple, le poids ni la hauteur de selle définitifs : ces données seront précisées lors de la présentation de série prévue au printemps 2027.
L’homologation annoncée pour le permis A2 confirme la volonté de proposer une moto accessible. Au-delà de la puissance, l’intérêt de cette architecture réside dans sa simplicité : un monocylindre compact limite le poids et facilite l’intégration dans un châssis étroit, deux qualités importantes lorsqu’il faut manœuvrer à basse vitesse ou quitter le bitume.
Un vrai équipement de trail léger
Le cadre monopoutre en acier à double berceau est associé à une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces. Cette combinaison laisse présager un comportement plus orienté tout-terrain que celui d’un trail routier chaussé en 19/17 pouces. La fourche inversée de 43 mm est réglable en compression et en détente. À l’arrière, le mono-amortisseur à piston de 40 mm travaille avec une biellette et permet le réglage de la précharge du ressort.
| Beta RE 330 | Caractéristique annoncée à l’EICMA 2026 |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4T, 4 soupapes, EFI, refroidissement liquide |
| Transmission | 6 rapports, embrayage multidisque à bain d’huile |
| Cadre | Monopoutre acier à double berceau |
| Roues | 21 pouces à l’avant, 18 pouces à l’arrière |
| Fourche | USD 43 mm, compression et détente réglables |
| Amortisseur | Piston 40 mm, biellette, précharge réglable |
| Frein avant | Disque 300 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Frein arrière | Disque 220 mm |
| Aides | ABS |
| Réservoir | Environ 10,5 litres |
| Éclairage | 100 % LED |
| Permis | A2 annoncé |
Le freinage repose sur un disque avant de 300 mm avec étrier flottant à deux pistons et un disque arrière de 220 mm, avec ABS. L’équipement comprend également un réservoir d’environ 10,5 litres et un éclairage intégralement à LED. Les chiffres d’autonomie dépendront de la consommation définitive, encore inconnue.
Vue arrière de la RE 330 : échappement haut, sabot moteur et porte-bagages compact. Photo officielle Betamotor.
Quand la Beta RE 330 sera-t-elle disponible ?
La commercialisation est annoncée pour le printemps 2027. Le modèle exposé à l’EICMA reste une présentation en avant-première : le tarif, le poids, les débattements de suspension, la hauteur de selle, la puissance et les caractéristiques définitives seront communiqués ultérieurement. Il faut donc considérer les informations actuelles comme celles du projet présenté à Milan, et non comme une fiche d’homologation définitive.
Beta RR 250 F MY 2028 : la nouvelle enduro quatre temps
Après la RX 250 F MY 2027 de motocross, Beta prépare son pendant enduro : la RR 250 F MY 2028. Son arrivée est prévue en 2027 et portera la famille enduro Beta à neuf modèles. Elle sera proposée en deux interprétations : X-PRO pour favoriser le confort et la facilité d’utilisation, et Race pour privilégier la réactivité et la précision.
Première image de la Beta RR 250 F MY 2028. Le constructeur précise que le modèle de série pourra encore évoluer. Photo officielle Betamotor.
Le caractère recherché : du couple en bas sans sacrifier les hauts régimes
Beta présente cette 250 comme une quatre temps facile, légère et capable d’aider le pilote dans les passages techniques. Le moteur doit fournir une réponse pleine à bas régime, tout en conservant de l’allonge. Ce positionnement la distingue des cylindrées supérieures plus exigeantes physiquement et complète l’offre plutôt que de remplacer un modèle existant.
Un moteur DOHC compact à double injection
Le nouveau monocylindre 250 cm³ adopte une distribution DOHC. La chaîne de type Morse est placée à droite et entraînée par un engrenage solidaire de l’axe de pompe à eau. Le tendeur hydraulique doit réduire le bruit et les vibrations. Les carters internes très fins utilisent un procédé de moulage sous pression de l’aluminium ; les carters extérieurs et le couvre-culasse sont réalisés en alliage de magnésium pour limiter le poids.
La grande particularité annoncée est la double injection : un injecteur prend place sur le boîtier papillon et un second sur le manchon de boîte à air. Cette solution, issue du projet RX 250 F, doit aider les motoristes à travailler la réponse à différents régimes. Les cartographies et les valeurs de puissance définitives n’ont pas encore été publiées.
Six rapports et adaptations spécifiques à l’enduro
La boîte passe à six rapports, contre cinq sur la RX de motocross. Beta annonce aussi un démarreur placé à gauche, une lubrification à carter sec utilisant une huile commune au moteur et à la transmission, ainsi qu’un échappement propre à l’enduro. Son rôle sera de rendre la délivrance du couple plus linéaire et de contenir le niveau sonore.
| Élément | RR 250 F X-PRO | RR 250 F Race |
|---|---|---|
| Objectif | Confort, motricité, facilité | Réactivité, précision, rythme élevé |
| Moteur | 250 4T DOHC, double injection, boîte 6 rapports | |
| Fourche annoncée | ZF SHC | Kayaba |
| Amortisseur annoncé | ZF | Kayaba |
| Disponibilité | Courant 2027, caractéristiques finales à confirmer | |
Un châssis dérivé de la RX 250 F
La RR 250 F sera le seul modèle de la gamme enduro Beta à recevoir cette architecture de fixations moteur extérieures au cadre et latérales au niveau de la culasse. L’objectif est de combiner rigidité torsionnelle et flexibilité verticale, afin de gagner en précision sans pénaliser l’absorption des irrégularités. Beta annonce une fourche ZF SHC et un amortisseur ZF pour la X-PRO, tandis que la Race doit adopter des suspensions Kayaba.
Comme pour la RE 330, la fiche technique n’est pas finalisée. Le poids, la puissance, le couple, les réglages et le tarif restent à confirmer avant la commercialisation.
Beta RR 50 MY 2027 : Enduro et Motard renouvelées
La gamme Beta 50 cm³ Enduro et Motard évolue sur le fond comme sur la forme. Les plastiques du réservoir, les ouïes et le carénage arrière sont redessinés, avec des lignes plus géométriques. Le cadre est renforcé, le silencieux revu pour mieux s’intégrer au design et respecter les normes acoustiques, et le maître-cylindre de frein reçoit un réservoir d’huile.
La RR 50 Enduro Race MY 2027 se distingue par sa livrée bleue, sa fourche inversée et son équipement plus sportif. Photo officielle Betamotor.
Une hauteur de selle abaissée de 20 mm
Les RR 50 Enduro Sport et Race reçoivent une configuration abaissée de 20 mm, obtenue par la réduction du débattement des suspensions. Le but est de faciliter la prise en main des jeunes pilotes et les manœuvres à faible vitesse. Cette modification s’accompagne logiquement d’une garde au sol réduite : les pilotes qui roulent dans des franchissements marqués devront en tenir compte.
RR 50 Enduro Race : mélangeur automatique et radiateur unique
La Race adopte un mélangeur d’huile automatique, qui dose l’huile selon le fonctionnement du moteur et évite le prémélange manuel. Son refroidissement passe de deux radiateurs à un radiateur unique afin de simplifier le circuit et l’intégration des composants.
Le moteur 2 temps refroidi par eau conserve une boîte à six rapports. Beta annonce également des fourchettes de boîte forgées, un système de récupération des vapeurs d’essence conforme Euro 5+ et un boîtier de filtre à démontage rapide. Le réservoir contient 6,5 litres.
| Version RR 50 MY 2027 | Équipement distinctif | Coloris annoncés |
|---|---|---|
| RR 50 Enduro | Base enduro, moteur 2T 6 vitesses, cadre arrière polymère | Rouge / blanc |
| RR 50 Enduro Sport | Bras alu, biellette progressive, fourche 40 mm, double piston | Rouge / blanc |
| RR 50 Enduro Race | Fourche inversée 41 mm réglable, amortisseur réglable, guidon 28,5 mm | Bleu |
| RR 50 Motard Sport | Fourche 40 mm, cadre rouge, double piston, couronne alu | Noir / blanc |
| RR 50 Motard Track | Fourche inversée 41 mm, guidon 28,5 mm, roues à rayons noires | Noir / bleu |
La RR 50 Motard Track MY 2027 associe une livrée sombre à des roues de 17 pouces et une fourche inversée. Photo officielle Betamotor.
Beta RR 125 MY 2027 : les nouveautés Enduro et Motard
Les 125 cm³ quatre temps reçoivent de nouveaux clignotants et un phare à LED, un compteur numérique plus grand et plus robuste, ainsi qu’une configuration abaissée de 20 mm. Les ressorts de suspension sont assouplis : la constante du ressort de fourche passe de 9 à 8 N/mm et celle de l’amortisseur de 52 à 49 N/mm. L’objectif est d’améliorer le confort et les sensations de conduite.
La Beta RR 125 4T Motard T MY 2027 reçoit notamment un nouveau bras oscillant en acier. Photo officielle Betamotor.
Deux familles de moteurs : R et T
Les versions RR 125 R conservent le monocylindre Minarelli quatre temps Euro 5+, associé à un embrayage anti-dribbling. Elles reçoivent un cadre rouge, un bras oscillant en aluminium anodisé, des roues à rayons et un freinage combiné CBS. Les graphismes s’inspirent des motos engagées en Championnat du monde d’enduro.
Les versions RR 125 T utilisent un moteur développé dans le cadre d’une collaboration entre Betamotor et Tayo Motorcycles selon les spécifications de Beta. La puissance homologuée annoncée est de 11 kW et la consommation de 1,9 l/100 km. Le taux de compression atteint 12,5:1. Le carter, le couvercle de volant et la culasse comportent des éléments spécifiques, tout comme la boîte à air, l’échappement et les cartographies.
| Caractéristique | RR 125 R | RR 125 T |
|---|---|---|
| Moteur | Minarelli 4T Euro 5+ | 4T liquide Beta / Tayo |
| Puissance annoncée | Selon homologation du moteur Minarelli | 11 kW |
| Embrayage | Anti-dribbling | Anti-dribbling |
| Bras oscillant | Aluminium anodisé | Acier sur la Motard T MY 2027 |
| Cadre | Rouge | Noir |
| Particularité | Équipement plus valorisant et inspiration racing | Consommation annoncée de 1,9 l/100 km |
La RR Enduro R est annoncée en rouge et blanc, la Motard R en bleu et rouge. Les Enduro T et Motard T seront proposées en noir et rouge, tandis que les éditions spéciales T-X doivent recevoir un coloris gris. La Motard T se distingue aussi par ses jantes en alliage.
Quand les Beta RR 50 et RR 125 MY 2027 seront-elles disponibles ?
Beta annonce une disponibilité en février ou mars 2027. Les tarifs français et le détail exact des versions commercialisées devront être confirmés à l’approche de leur arrivée.
Quelle nouveauté Beta choisir ?
Ces nouveautés répondent à des usages très différents. La RE 330 s’adresse au motard qui recherche un trail léger pour le quotidien, les petites routes et les pistes. La RR 250 F vise l’enduriste attiré par la motricité et la facilité d’un 250 quatre temps moderne. Les RR 50 constituent une porte d’entrée vers la moto à boîte de vitesses, en Enduro comme en Motard. Les RR 125 permettent de rouler avec une mécanique quatre temps sobre, avec un choix entre la finition R et l’approche plus accessible de la famille T.
- Pour voyager léger et découvrir les chemins : RE 330.
- Pour l’enduro sportif en quatre temps : RR 250 F X-PRO ou Race.
- Pour débuter en 50 à boîte : RR 50 Enduro ou Motard Sport.
- Pour une 50 plus équipée : RR 50 Enduro Race ou Motard Track.
- Pour une 125 valorisante et sportive : RR 125 R.
- Pour une 125 sobre et accessible : RR 125 T.
Ce qu’il reste à connaître après l’EICMA
La présentation de Milan fixe les grandes lignes, mais plusieurs informations restent attendues : prix publics, poids et dimensions définitifs de la RE 330 et de la RR 250 F, valeurs de puissance et de couple, débattements de suspension, intervalles d’entretien et dates d’arrivée précises en concession. RAW Motorsports mettra cet article à jour lorsque Beta publiera les fiches techniques homologuées et les tarifs France.
Découvrir l’univers Beta chez RAW Motorsports
Informations et photographies issues des dossiers de presse officiels Betamotor diffusés pour l’EICMA 2026. Les caractéristiques des modèles présentés en avant-première peuvent évoluer avant leur commercialisation.
Questions fréquentes
Quelles sont les nouveautés Beta présentées à l’EICMA 2026 ?
Beta présente la RE 330 Adventure, la RR 250 F MY 2028 et les gammes RR 50 2T et RR 125 4T MY 2027 renouvelées.
Quand la Beta RE 330 sera-t-elle disponible ?
Beta prévoit une commercialisation au printemps 2027. Les spécifications définitives et le tarif seront annoncés lors de la présentation officielle.
La Beta RE 330 sera-t-elle compatible avec le permis A2 ?
Oui. Beta annonce que son monocylindre 4 temps à injection sera accessible avec le permis A2.
Quel sera le prix de la Beta RE 330 ?
Le prix n’a pas encore été communiqué. Il devrait être annoncé avec la fiche technique définitive au printemps 2027.
Quand sortira la Beta RR 250 F MY 2028 ?
La nouvelle enduro 250 4 temps doit arriver sur le marché en 2027, en versions X-PRO et Race.
Quelle différence entre les RR 250 F X-PRO et Race ?
La X-PRO privilégiera le confort et la facilité avec des suspensions ZF, tandis que la Race visera davantage de réactivité et de précision avec des suspensions Kayaba.
La Beta RR 50 Enduro Race MY 2027 possède-t-elle un mélangeur automatique ?
Oui. Le nouveau mélangeur dose automatiquement l’huile selon le fonctionnement du moteur et évite le prémélange manuel.
Quand les Beta RR 50 et RR 125 MY 2027 seront-elles disponibles ?
Le dossier de presse Betamotor annonce une disponibilité en février ou mars 2027.
Quelle différence entre les Beta RR 125 R et RR 125 T ?
Les versions R utilisent le moteur Minarelli Euro 5+ et un équipement plus sportif. Les versions T reçoivent un moteur 4 temps développé avec Tayo selon les spécifications de Beta, annoncé à 11 kW et 1,9 l/100 km.
Les caractéristiques publiées à l’EICMA sont-elles définitives ?
Les informations concernant les RR 50 et 125 sont celles des modèles MY 2027 annoncés. La RE 330 et la RR 250 F restent des présentations en avant-première et certains détails peuvent évoluer avant leur commercialisation.
